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[MENTION=12183]zweipunktnull[/MENTION]: Also per Definition sagt ja ein "Frontalaufprall" nur wo das Fahrzeug getroffen wird. Der Baum wurde genau mit dem linken Scheinwerfer getroffen. Ich habe garnichts relativiert. Im Neudeutschen nennt sich sowas "Offset Crash". Per Definition ein seitlich versetzter FRONTALAUFPRALL! Definiert selbst der ADAC so. Und 5 Meter sind jetzt bei 110km/h wirklich nicht viel. Klar hat die Drehbewegung geholfen Energie abzubauen, aber OHNE KARTNACKENSCHUTZ hätte die Drehbewegung die Verletzung noch verschlimmert da ja dann Energie auf allen 3 achsen entstanden wäre.
Bei einem Überschlag bleibt man ja auch nicht an einem Punkt sondern "bewegt" sich weiter und baut Energie ab. Trotzdem tut man sich da schnell ganz schön weh. Aber natürlich sind die Unfälle wo ein kompletter stillstand nach dem kontakt kommt die schlimmsten. Das ist wovor mir graust. Denn da geht 100% der Energie auf den Körper. Das ist ganz klar!

Auch wenn du es nicht glauben willst, mein Unfall war wie beschrieben.
1. war ich dabei, also kannst du mir glauben. 2. Gab es ja Zeugen (streckenposten) die den Unfall genau so beschrieben haben. 3. Hatte ich zu dem Zeitpunkt noch ein freiprogrammierbares Steuergerät verbaut (damals war sowas in der F noch legal machbar), daher weis ich die genaue Geschwindigkeit.
Und ja. Ich nehme das persönlich wenn jemand behauptet das was ich sage bzw. schreibe wäre gelogen. Würdest du das nicht?
Du VERMUTEST der Unfall war nicht so wie beschrieben. Schön für dich. ICH WEIS (und kanns beweisen) das er so war wie beschrieben.

Ich habe versucht mit Fakten und physikalischen Erklärungen darzulegen, warum Sachen so sind wie sie sind. Nur weil dir das nicht gefällt, ändert das doch nix an den Fakten. Ich lasse mir gerne mit FAKTEN das Gegenteil beweisen.

[MENTION=14177]MeaCupra[/MENTION]: Ich HOFFE das sich von den 95% ein paar "auf den Schlips getreten" fühlen. Nur so habe ich die Hoffnung das der ein oder andere mal etwas mehr darauf achtet. Sie sind nicht zu blöd (hab ich auch nicht geschrieben). Denke den meisten ist es einfach egal! Denn viele legen auch heute das hans nur wiederwillig an. Wenn der gurt nicht sauber auf dem Hans aufliegt und man nicht ordentlich festgeschnallt ist rutscht bei einem Unfall der Gurt vom hans und man hat noch mehr "bewegungsfreiraum" dadurch werden die Verletzungen deutlich schlimmer, denn der Körper bewegt und muss danach wieder abgebremst werden.
Das mit der krause über dem Simpson geht leider nicht. Habs probiert.

Es Gab letzte Woche bei uns schon wieder einen Toten Bergsteiger. Glaube der 12 dieses Jahr. Und nun? Berge verbieten?
Alles im leben birgt ein gewisses Risiko.
Bei einem Sport wie Rallye wird es IMMER mal wieder verletzte geben. Und ich befürchte auch tote. Wieso? weil wir am Limit fahren (das ist zumindest die Aufgabenstellung). Doch als Fahrer hat man es selber in der Hand. unten im Fußraum ist ein Pedal (das rechte) damit lässt sich die Geschwindigkeit regulieren.
Gab schon WP´s wo ich mit meinen windigen 165ps den Fuß vom Gas genommen habe weil es einfach genug war. 200 in ner Allee brauche ich nicht! Aber das war meine Entscheidung!

Aber um für Sicherheit auf der Strecke zu sorgen gäbe es viel wichtigere Sachen. Aber die Sind dem DMSB leider egal, da man damit kein Geld verdienen kann.

Und eine maximale Durchschnittsgeschwindigkeit für WPs gabs mal (gilt die eigentlich noch?) mit war das was mit 110km/h im Hinterkopf?!? Weis das jemand genau?
In der WRC sind es ja 120km/h!

@kuhnquist: Komisch. Im Vorschauartikel für die Finnland 2017 wird EXPLIZIT auf die mögliche "zu Hohe Durchschnittsgeschwindigkeit" eingegangen die GEGEN FIA REGULARIEN verstoßen würde.
Und diese liegt aktuell bei 130km/h (sorry 120 war hier mein fehler, hätte doch nochmal nachlesen sollen). Aber diese Regelung EXISTIERT!
Oder wissen Sie etwas was die Veranstalter eines Rallye WM Laufes nicht wissen?

Und es gab sie auch im nationalen Rallyesport. Im 2012er Buch steht sie definitiv noch drinn (das habe ich in gedruckter Form vorliegen). Finde den Absatz aber leider im 2017e Rallye Reglement nicht, deshalb weis ich nicht ob es ihn nicht mehr gibt, oder ich nur zu doof war ihn zu finden!

[MENTION=3812]Kuhnqvist[/MENTION]: Warum sich ein Veranstalter an eine Beschränkung auf 130km/h im schnitt halten muss ist doch wirklich zweitrangig. Fakt ist das es diese "vorgabe", Regelung oder wie auch immer Sie es nennen wollen, gibt.
Beschweren Sie sich doch bitte bei Herrn Heimrich. Der hat auch in seinem Artikel Bezug auf "FIA REGULARIEN" genommen. Genau deshalb wurde ja auch bei der Rallye Schweden der Start der Prüfung (ich glaube es wäre WP12 gewesen) untersagt. Untersagen kann ich nur etwas, wenn es dazu Regularien gibt. Aber Fakten haben Sie ja noch nie sonderlich interessiert!
Aber auch hier zählt nicht aufgrund welcher "Regelung" dies geschehen ist, sondern der Grund steht im Vordergrund. Und das war eindeutig die Durchschnittgeschwindigkeit über 130km/h. In Diesem Fall ja auch nur für eine einzelne Prüfung. Trotzdem wurde der Start des 2. Durchgangs von der FIA untersagt!

@intimitator: Den Fahrern ist das scheissegal, da geht keiner vom Gas. Nur danach gibt's hald wieder gezanke Zwischen Veranstalter und FIA wer schuld ist das alles so schnell geworden ist und im Zweifel (wie von mir angesprochen) werden dann Prüfungen kurzerhand von der FIA nicht zum Start freigegeben (obwohl das ja Laut Herrn Kuhn garnicht mehr möglich ist, da es die Regel ja garnicht gibt).
Am ende ist der Veranstalter der gelackmaierte. Denn eine Viel zu schnelle Prüfung im schnitt deutlich zu verlangsamen, da bräuchtest hald genau in dem Bereich ne richtig verwinkelte straße. Und die hast du eben nicht am Ende jeder wp verfügbar.
Und genau über diese Schikanen die auch in Finnland vereinzelt notwendig waren, haben sich ja viele Fahrer beschwert!

Aber das ist eh relativ. Wir hatten selbst bei R35 schon Prüfungen wo die Spitze knapp am 120er schnitt war.
Und wenn selbst ich untalentierter, untermotorisierter Mittelfeld F5 Fahrer über 100 im schnitt komme, dann ist so ne Prüfung schon verflucht schnell!!!
Allerdings ist der Vorteil. Da verlierst mit wenig Leistung nicht so viel zeit. Fuß. immer Drauf lassen!!!! Man muss ja nur ein mal am start beschleunigen

Zitat von MartinGSI

Aber das ist eh relativ. Wir hatten selbst bei R35 schon Prüfungen wo die Spitze knapp am 120er schnitt war.
Und wenn selbst ich untalentierter, untermotorisierter Mittelfeld F5 Fahrer über 100 im schnitt komme, dann ist so ne Prüfung schon verflucht schnell!!!
Allerdings ist der Vorteil. Da verlierst mit wenig Leistung nicht so viel zeit. Fuß. immer Drauf lassen!!!! Man muss ja nur ein mal am start beschleunigen

Das mit Nur-einmal-Beschleunigen stimmt zwar, jedoch denke ich, daß die Höchstgeschwindigkeit auch von der (Motor-)Leistung des eingesetzten Wagens abhängt. Und damit verliert ein Fahrer - wenngleich mit reichlich Talent gesegnet - mit einem eher untermotorisierten Fahrzeug auf Abschnitten mit wenigen Kurven dann doch wieder entscheidend Zeit gegenüber einem Konkurrenten mit vielen PS.

Meiner Meinung nach ist das wesentlichste Kriterium für die Qualität eines Rallyefahrers sowieso vor allem die Fähigkeit, möglichst viel Tempo mit durch die Kurven zu nehmen. Vor Allem dann, wenn die Bodenhaftung reduziert ist. Dann kommt es darauf an, den Drift möglichst gut zu beherrschen. Daher spricht aus meiner Sicht nichts dagegen, bei der Streckenwahl - wenn möglich - eher auf kurvenreichere anstatt auf Abschnitte mit langen Geraden zu setzen. Vom Sicherheitsaspekt ganz zu schweigen.

[MENTION=111]andi[/MENTION]: beim 2. Absatz gebe ich dir da 100% recht. Aber die Realität sieht leider so aus (zumindest in Süddeutschland), das man oft Prüfungen hat die auch mal 2km über ne Bundesstraße gehen. Und so wenig Leistung kannst eigentlich garnicht haben das du da nicht schnell wirst!