Die zehn goldenen Rallye-Regeln!

Auf besonderen Wunsch hier noch mal unser Text aus dem Februar-Heft

Die sieben eisernen Rallye-Regeln

Die neue Saison steht vor der Tür, und weil wir unseren Bildungsauftrag äußerst ernst nehmen, geben wir dem Rallye-Volk nach all den durchwachsenen Pisa-Studien nun einen lang ersehnten Leitfaden an die Hand, damit die Zuschauer nicht führungslos durch die Gegend irren.

1. Die erste Prüfung ist Pflicht
2. Gefahren wird bis zum Flatterband
3. Geparkt wird in Fluchtrichtung
4. Man kommt eine Minute vor dem ersten Auto
5. Gepinkelt wird nicht, wann jemand muss, sondern, wenn es die Zeit zulässt
6. Es werden so viele Prüfungen wie möglich geguckt
7. Schlechtes Wetter gibt es nicht

Erklärung:

1. Wenn Sie mal Skoda- und Armin-Schwarz-Fan waren, wissen Sie, worum es geht. Sie hatten extra den weiten Weg nach Finnland angetreten, doch dann flog der Franke mit seinem Octavia einst auf der ersten Prüfung mit Bremsversagen ab und war nicht mehr gesehen. Wer glaubt, dies sei ein bedauerlicher Einzelfall, hat sich schwer getäuscht. Man frage nur mal die Fans von Altstar Didier Auriol bei der diesjährigen Rallye Monte Carlo. Deshalb heißt die Devise vor allem für Hobbyfotografen: Safety first – die erste Prüfung wird geguckt.

2. Die Weicheier von der Rundstrecke bejammern ständig den Umstand, Rallyesport wäre so schrecklich unbequem, weil man ja stundenlang durch die Pampa laufen müsse. Das muss nicht sein. Der kundige und unerschrockene Fan verliert bei Straßensperren, endlosen Autoschlangen und finsteren Polizisten nicht die Nerven. Wenn kein ausdrückliches Verbot gilt, wird so weit gefahren, bis das Flatterband am Streckenrand der Prüfung auftaucht. Die Erfahrung lehrt, dass meist auch weit vorn noch ein Plätzchen frei ist. Wer es schafft, mit dem Logo am Kühler das Flatterband zu berühren, darf sich eine goldene Pfadfindernadel anstecken.

3. Unter den Dingen, die unsere kostbare Lebenszeit am sinnlosesten verschwenden, gehört zu den Nervtötensten das Warten auf all die Pappnasen, die auf einem einspurigen Feldweg in 15 Zügen wenden, obwohl sie es selbst eilig haben, zur nächsten Prüfung zu kommen. Um selbst schnell weg zu kommen, wir das Auto daher gefälligst schon beim Eintreffen in Fluchtrichtung geparkt.

4. Verfolgungswahn und Verlustängste sind weit verbreitete psychische Schäden, die der Rallyesport verursacht. Diese Krankheitsbilder werden leider weitgehend tot geschwiegen oder verharmlost. Verbände, Funktionäre und Veranstalter machen keineswegs auf die Gefahren aufmerksam. Sicherstes Symptom sind ausbrechender Schweiß, erweiterte Pupillen, gerötete Haut sowie plötzliche Hektik und Aggression, obwohl die nächste Prüfung erst in 20 Minuten anfängt und nur 15 Fahrminuten entfernt liegt. Der ganz gewiefte Rallyefan addiert im Kopf kurz die geschätzte Fahrzeit des ersten Starters bis zum gewählten Zuschauerpunkt und kommt erst kurz vor dem ersten Auto, alles andere ist Zeit, die anderweitig besser genutzt werden kann, egal ob zur Pinkelpause oder dem Besuch einer weiteren Prüfung.

5. Der morgendliche Verzehr von Dosen-Pils mag als Medikation zur Nervenberuhigung oder Motivationshilfe helfen, der Flügel verleihende Konsum von verflüssigten Gummibärchen mit Aufputschzusatz ist zur Sponsorenbindung lobenswert, aber dann kommt das Problem: Wohin mit dem Zeug, und wann? Dabei gelten zwei Grundsätze: Die Anschaffung von Lebenspartnerinnen, die sich weigern, zum Pinkeln in den Wald zu gehen, ist völlig inakzeptabel, zum Zweiten: die Blase ist dehnbar, die Zeit nicht. So was kann man sich schließlich einteilen als erwachsener Mensch.

6. Wer vom Fahrer des Suzuki Ignis mit der Startnummer 86 ein Kind oder eine größere Erbschaft erwartet, darf diesen Paragraphen überlesen. Natürlich ist es Geschmacksache, ob es lohnender ist, den Könnern an der Spitze zuzuschauen, oder denen, die sich für Könner halten. Dennoch gilt unter den Rallye-Schwarzgurt-Trägern das ungeschriebene Gesetz: Wer am Tag die meisten Prüfungen gesehen hat, darf sich Meister nennen.

7. Wetter ist nur eine Erfindung der Meteorologie-Mafia, die eine Weltverschwörung mit der Regenschirm-Industrie eingeleitet hat. Es gibt weder gutes, noch schlechtes Wetter, es gibt nur gute und schlechte Fahrbahnzustände. Dabei ist die Definition des Rallyefans umgekehrt proportional zu der des Fahrers. Klagen die Piloten unisono wegen tiefster Schlammlöcher oder Blitzvereisung über untaugliches Reifenmaterial und unfahrbare Pisten, handelt es sich zweifellos um die Orte, an denen sich die Fans vorzugsweise aufhalten sollten. So gilt die simple Formel: Nur schlechte Straßen sind gute Straßen oder für ganz Schwerbegriffliche: Regen = rutschig = Spaß.

Liebe Leser, wir haben zwar die Weisheit mit Schaufeln gefressen, aber auch wir sind nicht unfehlbar. Sollten Ihnen wichtige Regeln einfallen, die unbedingt ebenfalls auf die Gesetzestafeln der Rallye-Gemeinde gehören, lassen Sie uns nicht dumm sterben, sondern teilen sie uns ihre ehernen Zuschauer-Grundsätze mit auf http://www.rallye-magazin.de/forum