Es ist soweit: S2000+ ab 2010

Zitat

Bis jetzt entsteht selbst ein WRC noch aus einer Serienkarosse.

Aber auch nur teilweise;) Was bleibt den von der Serie- das Dach-die 3 Säulen und in Ansätzen die Spritzwand. Selbst die Bodengruppe ist nur noch zu 1/3 Original(bei Subaru eventl mehr).
Anders siehts bei den S2000er´n auch nicht aus. Das sind aktuell Autos die ursprünglich keinen Allradantrieb haben, also kann man gar nicht von Serienkarossen sprechen, im Ursprung vieleicht.

Ein S2000+ ist ein WRC ohne Elektronik und Fahrhilfen, nicht mehr und nicht weniger.
Was mich viel mehr interessieren würde, bekommen die dann auch wieder nen Airrestriktor?

Mal ne Frage.
Ist es z.B. für Ford überhaupt möglich den Focus auf
S2000 Basis zu entwickeln. Ich bin jetzt net so mit dem
S2000 Reglement vertraut, aber da wird es ja Karossen-
Begrenzungen geben. Oder warum setzen die meisten
bei Ihren S2000 Fahrzeugen auf die Kleinwagen-Klasse?
Zumindest in der Rally. Bei der WTCC sieht es ja ganz anders aus.

Ich persöhnlich fände es weniger atraktiv nur noch den kleinen
Flundern zuzusehen. Und ich denke auch das die Hersteller
ein größeres Interesse daran haben Ihr Kompakt-Modell
zu präsentieren.

Was ich viel tragischer finde: Was ist denn mit denen, die jetzt einen WRC gekauft haben - wo fahren die dann demnächst? In puncto Werterhalt bekommen diese Geräte wohl kein "Triple-A"-Rating mehr ...

Und was ist mit denen, die gerade für räudiges Geld so ein Auto entwickelt haben? Der aktuelle Focus ist noch nicht so arg alt. Der C4 auch nicht. Und für Subaru kommt diese Geschichte doch komplett einem Schlag ins Gesicht nah - nicht nur, dass sich ihre Hoffnung auf die Gruppe N-Aufwertung zerschlagen hat.

Und wo sollen die Hersteller - vornehmlich M-Sport - mit den ganzen Focus RS WRC hin, die sich jetzt in den Hallen unter den verschiedenen Team-Namen stapeln? Und wohl nicht mehr zum zuvor kalkulierten Wiederverkaufspreis losschlagen lassen...

Mit anderen Worten: WARUM muss S2000+ jetzt Hals-über-Kopf eingeführt werden, ohne den Werken die Chance zu lassen, ihre Investitionen wie geplant abschreiben zu können?

Es ist mir ein Rätsel.

Egal. Oder auch nicht. Keep on Sliding!

Zitat von kap

Mit anderen Worten: WARUM muss S2000+ jetzt Hals-über-Kopf eingeführt werden, ohne den Werken die Chance zu lassen, ihre Investitionen wie geplant abschreiben zu können?

Das ist schon seit 2 Jahren Jahren Fakt und nicht "Hals-über-Kopf". Suzuki hatte den SX4 schon in diese Richtung entwickelt. Alle Hersteller und weitere Hersteller waren mit eingebunden.

Grüsse,

Sergio

Zitat von kap

Was ich viel tragischer finde: Was ist denn mit denen, die jetzt einen WRC gekauft haben - wo fahren die dann demnächst?

Ist doch klar, die fahren dann alle dort, wo sie jetzt schon fahren: in Holland :D:D:D

Zitat von platana

Ist doch klar, die fahren dann alle dort, wo sie jetzt schon fahren: in Holland :D:D:D

Und in der tschechischen Sprintmeisterschaft, denke da wird sich nächstes Jahr ganz schön was zeigen...

Ma ne Frage:
Ist die Leistung bei den s2000+ dann auch auf 300ps begrenzt? Wenn ja kommt es doch letzendlich eh wieder soweit, das die Motoren auf Drehmoment getrimmt werden..

Vielleicht wird man auch das ein oder andere WRC dann im Bergrennsport wieder finden.

Die Preise der jetzigen WRC werden mit scherheit dann Purzeln im Jahr 2010.

Wäre der schritt von PSA Quesnel auch zum Peugeot-motorsportchef zu machen der erste schritt statt Citroen Peugeot in der WRC einzusetzen. Wird das gesamte team vllt einer nach dem anderen umgesetzt? So nach dem motto: On ne change pas une equipe qui gagne (man wechselt kein team aus solange es gewinnt)? Citroen hat ja noch immer keine S2000 studie ausser gerüchten um den C3...
Vllt ne neue chance für Kronos? Die sind nämlich verantwortlich für die Peugeot einsätze in der IRC wie hier jeder weiss...

Ich glaube kaum dass man einen Sauger mit "Haube auf, Turbo drauf, Haube zu" zum niedrig drehenden Drehmomentmonster verwandeln kann. Mehr erlaubt das Reglement ja nicht.

Dagegen spricht vor allem die Getriebeübersetzung, welche Endgeschwindigkeit soll bei 5000 U/min anliegen, wenn das Getriebe für 8000 U/min ausgelegt wurde?

Grüsse,

Sergio

Zitat von sergio

Ich glaube kaum dass man einen Sauger mit "Haube auf, Turbo drauf, Haube zu" zum niedrig drehenden Drehmomentmonster verwandeln kann. Mehr erlaubt das Reglement ja nicht.

Dagegen spricht vor allem die Getriebeübersetzung, welche Endgeschwindigkeit soll bei 5000 U/min anliegen, wenn das Getriebe für 8000 U/min ausgelegt wurde?

Grüsse,

Sergio

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Das werden die Hersteller wohl auch kaum so machen^^
Die Motoren werden garantiert wieder so angepasst, das sie perfekt in das Reglement passen, und das sie bestimmt nicht mehr als 300PS haben dürfen, und sie diese jetzt schon haben, werden die Motoren auf Drehmoment getrimmt. Weil 300PS + Turbo = ca 450PS

Das lässt sich sicher alles sehr schnell mit einem entsprechenden Mapping steuern

Zitat von Marco14

Das werden die Hersteller wohl auch kaum so machen

Was werden sie nicht machen? Du solltest das Reglement kennen, wenn Du darüber diskutieren willst

Grüsse,

Sergio

Zitat von sergio

Das ist schon seit 2 Jahren Jahren Fakt und nicht "Hals-über-Kopf". Suzuki hatte den SX4 schon in diese Richtung entwickelt. Alle Hersteller und weitere Hersteller waren mit eingebunden.

Grüsse,

Sergio

genauso siehts aus, es war doch lange vorher bekannt das es ein neues reglement geben wird...

Zitat von Lani7068

Theoretisch kann ja dann jeder der jetzt S2000 fährt, auch in der WRC starten ?

NEIN! da es ein eigenes reglement/klasse ist und wrc heisst und nicht s2000 oder s2000+!!! der turbo fehlt, ausserdem sollen grössere flügel und lenkradschaltwippen zugelassen werden! ganz einfach gesagt: mit turbo=wrc, ohne turbo=s2000. ich kann ja auch nicht mit einem gruppe n auto in der a8 starten weils einfach nicht der homologation entspricht!

zur motordiskussion: ganz so einfach kannst du nicht aus einem drehzahl schwein ein drehmoment monster machen, aber mit viel know how...wer weiss. wie sich die motoren letztendlich anhören und wie gut sie gehen werden, wird sich zeigen. aber da die wrc´s ja alle vom motorsound her soo toll sind, kanns ja nur besser werden oder?

Zitat von Lani7068

Ja das weiß ich, ich hatte die Frage falsch formuliert. Also kann jeder der jetzt S2000 fährt, dann mit dem entsprechenden Turbo kit usw. auch WRC fahren.

Gruß Olaf

theoretisch ist das so, allerdings dürfte es nicht ganz so einfach sein, weil dieser wrc umrüstsatz dann erstmal homologiert werden muss. wenn das der fall ist, kann man dann auch damit fahren würde ich sagen...ob das die hersteller für die älteren autos dann noch machen ist halt die frage.

Zitat von nova

Vielleicht wird man auch das ein oder andere WRC dann im Bergrennsport wieder finden.

Die Preise der jetzigen WRC werden mit scherheit dann Purzeln im Jahr 2010.

Naja, werden wir sehen, am Berg sind eher die Kitcars besser vertreten als die WRC, denn ich glaub mid nem wrc startest du in der Klasse, wo Gabath und co. fahren, es gibt einen, der einen Escorth WRC fährt, allerdings ein wenig aufgeblasen, weil mit 300 PS geht da nix mehr...

Zitat von BMW-M3!!

Naja, werden wir sehen, am Berg sind eher die Kitcars besser vertreten als die WRC, denn ich glaub mid nem wrc startest du in der Klasse, wo Gabath und co. fahren, es gibt einen, der einen Escorth WRC fährt, allerdings ein wenig aufgeblasen, weil mit 300 PS geht da nix mehr...

da kannst du aber auch den airrestrictor weglassen und hast dann ca. das doppelte an leistung, siehe rallyecross...

richtig ohne airristritor und noch ein wenig am Motor gedreht, stehen bestimmt 700ps+ und 900nm zur Verfügung.

Mit der ganzen elektronik an Bord könnte ihc mir schon vorstellen, das man einen Gabbat Escort, Plasa BMW oder Meisel Mercedes in den Griff bekommt.

Die Frage wäre nur, wie leicht bekommt man son WRC.