Warum keine Diesel-Motoren?

Ich hätte da eine Frage:
Warum setzt kein Hersteller einmal auf Diesel-Motoren, oder warum wird von der FIA keine solche Klasse auf WRC-Basis nur halt mit Dieselmotoren, eingeführt. Es gibt zwar bei uns in Österreich die Diesel-Klasse, aber nur immer Golfs sehen ist auch ein bisschen fad. Ein WRC mit Dieselmotor wäre für VW ja DIE Möglichkeit (siehe 313PS Motor im Touareg) wieder einen Wirklichen Einstieg in den Rallyesport zu machen. Außerdem bräuchte man nicht 900PS-Motoren auf 300PS zu drosseln um dieses Drehmoment zu bekommen!
mfg wittmannfan!

Bei aller Liebe zu den Heizölvernichtern darf folgendes nicht außer acht gelassen werden:

1)Hochleistungsdiesel in gleicher Hubraumklasse sind, wenn sie zu Höchstleistungen getrieben werden, technisch am Limit d.h. Fehlerquote sehr hoch bsp. siehe VW Racing Team Österreich, TDI Golf IV, die haben die Leistungen extra nochmal runtergeschraubt (trotz Einsatz von Extremtech z.B. Titankopf) um den Motor ja heil über die Renndistanz zu bringen. Fazit: Niedrigere Leistung und geringeres nutzbares Drehzahlband im Vergleich zum Benziner bei weit höherer Ausfallswahrscheinlichkeit.

2)Stickoxide und Ruß: Diese 2 Sachen werden auch dem Ottonormalverbraucher gern verschwiegen. Es stimmt das moderne Diesel weit weniger Kohlenmonoxide produzieren als vergleichbare Benziner, aber gerade Leistunsdiesel produzieren Stickoxide die die Werte eines vergleichbaren Benziners ums bis zu 8-fache übertreffen. Deshalb gibts auch keine EURO4 und etc. für Diesel (würden diese nie schaffen. Noch extremer verhält es sich mit dem Ruß: Prinzipiell gilt halt beim Diesel: Mehr Leistung=Kraftstoffüberschuß=Rußpartikelbildung. Bei vermehrten Aufkommen von Diesel auch im Motorsport wären meiner Meinung nach die Folgen nicht abschätzbar. Wer einmal hinterm Stengg Willi einen Start erlebt hat, der weiß was ich meine. Ich will ja nicht gleich den Teufel an die Wand malen, aber Fact ist, das gerade der Ruß aus diesen Hochverdichtermaschinen von den Lungen nicht "ausgehustet" werden kann d.h. Verbleib in der Lunge=stark erhöhtes Krebsrisiko

3)Wartungskosten liegen meines Wissens über denen eines Kitcars, und das heißt was.

Trotzdem muß ich ehrlicherweise sagen, gerade in Österreich sind mir diese Golf IV TDI nach den WRCs die liebsten Renngeräte: Doch Gruppe A-Technik (Bremsen, Spurweite, Aufhängung im Vergleich zu den N-Mitsus) und genug "Saft"(im Vergleich zu den lahmen 1600-Kits), um interessante "Manöver" zu gestatten. Wenns dann auch noch beide Kits ohne Problem ins Ziel schaffen, kann auch mal die fahrerische Leistung veglichen werden (war dieses Jahr leider kein einziges Mal der Fall...)

Tschuldige, natürlich schaffen die neuen Dieseln die EURO4....das es aber unterschiedliche EURO4--Normen für Diesel und Benzin gibt, weißt du hoffentlich ? Denn:
NOx Diesel EURO4 ist ca. 3,5mal so hoch wie Benzin, HC+NOx auch um ein vielfaches....

Hekles Thema erwischt, was?
Naja bei der Ausfallsquote der Dieselgolfs IV muss ich dir recht geben druid, aber was ist mit einem VW Golf III. Der läuft fast ohne Schwierigkeiten. Ein Ausfall in einem Jahr. Das ist doch wirklich nicht viel oder?
Also müsste sich das auch bei einem WRC hinkriegen lassen, außerdem wird, glaube ich, bei den Dieselgolfs ja nicht mit so viel Aufwand gearbeitet wie bei einem WRC-Team!
mfg wittmannfan!

@ matti

Gemeint sind Kohlenwasserstoffe in ihrer Gesamtheit ( keine eindeutig definierten Verbindungen, sondern eine Vielzahl von verschiedenen Verbindungen)

@ wittmanfan

Stimmt ! Nur dies ist auch kein "hightechdiesel" und ist in punkto Leistung und Drehmoment z.T. Rennsaugbenzinern unterlegen (z.B. Type R). Also wozu der Aufwand (Turbo, Ladeluftkühler,etc.)?
Mir persönlich wäre lieber, sie (die FIA, DMSB, OSK) würden eine 2 Liter Saugbenziner-Kitcarregelment (wieder) einführen, und zwar ohne Restriktor !

Einen satten Rallyesound müsste man doch durch eine gute Auspuffanlage hinkriegen!?!
Obwohl so sicher bin ich mir auch nicht wenn ich mir die Fiat Stilos anschaue *g*, die hört man nicht einmal!
mfg wittmannfan!