DRM :: Rallye de Luxembourg 19.-21.07.2013

Zitat

Oder die Rallyemacher im Osten der Republik haben einfach keinen Bock oder trauen sich es nicht zu weil sie die Hosen voll haben sie bekommen kein Starterfeld zusammen

Oder sie haben mehr Arsch in der Hose wie alle anderen, weil sie nicht vorm DMSB und ADAC auf die Knie fallen.
Die offiziellen Gründe für die Rückgabe des Prädikates sind bekannt, also hör bitte auf den Veranstaltern was anzudichten.

Ich glaube, es stellt kein Problem dar "ein Starterfeld voll zu bekommen", wenn die infrastrukturellen und administrativen Voraussetzungen stimmen.

Doch darf man eines nicht vergessen:
Der DMSB bildet mit dem ADAC eine Symbiose und so kommt kein Motorsportler daran vorbei, sich mit dieser Konstellation auseinander zu setzen, will er denn auf internationaler Ebene lizensierten Motorsport betreiben.
(Mit einer NAVC-Lizenz wird man nicht bei einer FIA-Veranstaltung im Ausland starten können...!!!)
Das Problem ist doch, dass diejenigen, die eigentlich die Voraussetzungen für durchführbare Meisterschaften schaffen sollen, nicht mit denen kooperieren, die diese Meisterschaften bestreiten wollen.
Hier werden ganz klar die Statuten und Regeln verletzt, deren Einhaltung und Respektierung der DMSB von seinen Aktiven einfordert. Und das bedeutet auch, dass der DMSB mit dieser (seiner) Politik "das Ansehen des Motorsports in der Öffentlichkeit schädigt". Die Lizenznehmer hätten in einem solchen Fall erhebliche Konsequenzen zu erwarten...

Aber wen wundert´s... wenn die "richtige" Politik vor macht wie man seine "Lizenznehmer" (Anm.: andere Bezeichnung für "Steuerzahler") verprellt, dann ist es doch ein Leichtes für die "Politiker" des Motorsports es mit ihren Untertanen gleich zu tun!
In beiden geschilderten Fällen sitzen geistig fehlgeleitete Individuen am Ruder, die vor lauter Verblendung nicht merken, dass sie ihr "Volk" mit "voller Kraft voraus" ins Verderben führen!

Und wie sich hier ganz klar zeigt, hat jede "Regierung" ihre Mitläufer, die noch an das Gute "ihrer" Führungsebene glaubt.

Fällt in der laufenden Saison eine Veranstaltung aus, ist das zwar bedauerlich... doch wird in einem solchen Fall das Budget der Meisterschaftsteilnehmer entlastet. Bestimme ich aber einen Ersatzlauf (ohne mit den Beteiligten darüber kommuniziert zu haben), greife ich als Veranstalter erheblich in den Ablauf des beruflichen und privaten Lebens der Teilnehmer ein. Ganz zu schweigen von den zu erwartenden erheblichen Mehrkosten, die sicherlich nicht in der Planung berücksichtigt waren.
Das könnte man vielleicht machen, wäre die DRM eine professionell betriebene Serie, wie die Formel 1. Das geht aber nicht, wenn Privatleute, Amateure und teilweise noch Auszubildende Teilnehmer einer solchen Meisterschaft sind (die in meinen Augen ein "Meisterschäftchen" ist).

Wäre eine DRM wirklich das, was die Organisatoren glauben ihren Lizenznehmern anzubieten, dann gäbe es nicht nur 13 Teams, sondern wohl eher 30 bis 50.

Wo findet das Ganze denn statt? Wo ist Service? Wo Rallyezentrum?

Hat jemand Tips für eine geeignete Teamunterkunft? - gern per PN, Danke.

Traumtänzer aber schön wär´s

Wie jetzt... lange Haare, Mittelscheitel und Stacheldraht-Kranz auf dem Kopf...:D:o

Im Ernst... Traum und Realität liegen leider selten dicht beieinander, und da die "Götter" in gelb und blau kaum auf ihren errungenen Status verzichten, werden "Träumer" keine Chance bekommen, einen Teil ihrer Träume wahr werden zu lassen.

Und wenn ein Teil doch plötzlich umgesetzt würde, dann geschieht das aufgrund "einer gründlichen Recherche mehrerer Arbeitskreise und den daraus entstehenden Ergebnissen".

Baahhhh.....

Zitat von Stefan Blank

Ich glaube, es stellt kein Problem dar "ein Starterfeld voll zu bekommen", wenn die infrastrukturellen und administrativen Voraussetzungen stimmen.

Doch darf man eines nicht vergessen:
Der DMSB bildet mit dem ADAC eine Symbiose und so kommt kein Motorsportler daran vorbei, sich mit dieser Konstellation auseinander zu setzen, will er denn auf internationaler Ebene lizensierten Motorsport betreiben.
(Mit einer NAVC-Lizenz wird man nicht bei einer FIA-Veranstaltung im Ausland starten können...!!!)
Das Problem ist doch, dass diejenigen, die eigentlich die Voraussetzungen für durchführbare Meisterschaften schaffen sollen, nicht mit denen kooperieren, die diese Meisterschaften bestreiten wollen.
Hier werden ganz klar die Statuten und Regeln verletzt, deren Einhaltung und Respektierung der DMSB von seinen Aktiven einfordert. Und das bedeutet auch, dass der DMSB mit dieser (seiner) Politik "das Ansehen des Motorsports in der Öffentlichkeit schädigt". Die Lizenznehmer hätten in einem solchen Fall erhebliche Konsequenzen zu erwarten...

Aber wen wundert´s... wenn die "richtige" Politik vor macht wie man seine "Lizenznehmer" (Anm.: andere Bezeichnung für "Steuerzahler") verprellt, dann ist es doch ein Leichtes für die "Politiker" des Motorsports es mit ihren Untertanen gleich zu tun!
In beiden geschilderten Fällen sitzen geistig fehlgeleitete Individuen am Ruder, die vor lauter Verblendung nicht merken, dass sie ihr "Volk" mit "voller Kraft voraus" ins Verderben führen!

Und wie sich hier ganz klar zeigt, hat jede "Regierung" ihre Mitläufer, die noch an das Gute "ihrer" Führungsebene glaubt.

Fällt in der laufenden Saison eine Veranstaltung aus, ist das zwar bedauerlich... doch wird in einem solchen Fall das Budget der Meisterschaftsteilnehmer entlastet. Bestimme ich aber einen Ersatzlauf (ohne mit den Beteiligten darüber kommuniziert zu haben), greife ich als Veranstalter erheblich in den Ablauf des beruflichen und privaten Lebens der Teilnehmer ein. Ganz zu schweigen von den zu erwartenden erheblichen Mehrkosten, die sicherlich nicht in der Planung berücksichtigt waren.
Das könnte man vielleicht machen, wäre die DRM eine professionell betriebene Serie, wie die Formel 1. Das geht aber nicht, wenn Privatleute, Amateure und teilweise noch Auszubildende Teilnehmer einer solchen Meisterschaft sind (die in meinen Augen ein "Meisterschäftchen" ist).

Wäre eine DRM wirklich das, was die Organisatoren glauben ihren Lizenznehmern anzubieten, dann gäbe es nicht nur 13 Teams, sondern wohl eher 30 bis 50.

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Hallo,

nach meinem Kenntnisstand waren die Teilnehmer sehr wohl über einen eventuellen Ersatzlauf informiert. (Stand hier auch schon mal im Forum) Eine gemeinsame Meinung der Teilnehmer gab es offensichtlich nicht oder wurde da etwas falsch mitgeteilt?

Und was die Kosten betrifft, so ändern sich wohl nur die Reisekosten oder sind die Einsatzkosten in Luxembourg teurer? Klar kostet das speziell Teilnehmer aus dem Osten der Republik aufgrund des längeren Anfahrtsweges zusätzliches Geld aber wäre eine Meisterschaft mit einem Lauf weniger wirklich besser?

Viele Grüße

Eric

PS: In Luxembourg ist der Sprit deutlich günstiger

Zitat von EricD

PS: In Luxembourg ist der Sprit deutlich günstiger

In Deutschland hab ich am Mittwoch eine Tankstelle gesehen, da war der Diesel 10 Cent teurer als in Luxemburg der Liter Super...

Seid doch alle froh Die Luxemburg Rallye ist sehr schön und hat abwechslungsreiche Strecken zu bieten. Hinzu kommt dass die Rallye sich nicht mal annähernd in der gegen des Saarlandes abspielt und Luxemburg hat nix mit dem Saarland zu tun, nur nochmal für die die im Geographie unterricht nicht gut aufgepasst haben.

Knaller!!!

http://www.klausner-motorsport.at/site/termine.php

Jetzt habe ich auch einen Grund nach Lux zu fahren

genau Dirk da stimm ich voll zu, das flammenspuckende Quattrogerät will ich unbedingt wiedersehen

Laut der Facebook-Seite "Rallye.lu" wird Christof Klausner an der Rallye Luxembourg teilnehmen.

Hallo das sind meine Videos von der Rallye de Luxembourg 2011 und 2012

http://www.youtube.com/watch?v=y7y0NaFXDG4

Erste Details, Zeitplan:

http://www.rscl.lu/index.php?o…w=article&id=51&Itemid=54

Übersichtsplan der Rallye Luxembourg 2013

UebersichtsplanRdL2013ent.jpg

Liebe Rallyefreunde,

Die Rallye de Luxembourg findet dieses Jahr nicht wie gewohnt im Oktober statt, sondern schon im Sommer, dies am Wochenende vom 19.- bis 21. Juli 2013. Aber nicht nur das Datum hat geändert, es gibt auch sonst noch jede Menge spannender Neuigkeiten. Neu mit dabei sind in diesem Jahr die Teilnehmer der Deutschen Rallye Meisterschaft, kurz DRM! Wie auch die letzten Jahre, zählt der Lauf in Luxemburg auch zur Euro Rallye Trophee sowie zur belgischen Citroën Racing Trophy Belux, und nicht zu vergessen natürlich zur luxemburgischen Rallye-Meisterschaft!

Shakedown am Freitag

Am Freitag werden die Wertungsprüfungen abgefahren, und Abends steht dann ein Shakedown nahe dem Rallyezentrum in Bettborn auf dem Programm.

Mit Vollgas über den Kirchberg

Im Jahre 2012 wurde die Rallye ein erstes Mal in der Hauptstadt Luxemburg gestartet, dies vor dem Gemeindehaus auf dem Knuedler. Dieses Jahr legen die Veranstalter noch einen drauf! Es wird nicht nur in der Hauptstadt gestartet, diesmal auf dem "Glacis", nein es wird auch noch eine Rundkurs-WP dort gefahren. Dafür gehts in den Stadtteil "Kirchberg", der bekannt ist für seine europäischen Institutionen, Banken, grossen Geschäftshäuser, sowie den Hauptsitz von RTL.

Dies wird mit Sicherheit einer der Höhepunkte der Veranstaltung, und das gleich mit der ersten WP.

Rallye trifft auf Rennstrecke

Von dort aus gehts gleich zum nächsten Leckerbissen der diesjährigen Veranstaltung, und das in Richtung Norden. Die Veranstalter wollen noch nicht zuviel verraten, aber man darf doch erwähnen, dass eine WP auf der Goodyear Rennstrecke in Colmar-Berg enden wird! Dies wird sowohl für die Zuschauer, als auch für die Fahrer ein besonderes Erlebnis werden. Es wird eine technisch anspruchsvolle, und sehr schnelle WP werden, die mehrmals gefahren wird.

Nach einem ersten Service in Bettborn, gehts dann zu den weiteren WP's vom Samstag, die auch alle komplett neu sind. Dadurch haben auch die Teilnehmer, die ein erstes Mal in Luxemburg fahren, keinen Nachteil durch mangelnde Streckenkenntnis.

170 WP-Kilometer

Insgesamt werden am Samstag 8 Wertungsprüfungen gefahren, mit einer Gesamtlänge von rund 75 Kilometern. Los geht es um 13 Uhr auf dem "Glacis" in Luxemburg-Stadt. Am Sonntag gehts dann um 9 Uhr los und es stehen nochmal 6 Wertunsprüfungen auf der Tagesordnung, welche sich über eine Länge von knapp 95 Kilometern erstrecken werden. Die Rallye Luxemburg besteht also ingesamt aus 14 Wertungsprüfungen, mit 170 WP-Kilometern, wovon 164km auf Asphalt (96%) gefahren werden, und 6km auf Schotter (4%).

Spektakuläres Starterfeld

Dass die Rallye de Luxembourg bei den Fahrern sehr beliebt ist, hat sich schon weit über die Grenzen des kleinen Landes rumgesprochen. Jahr für Jahr findet man grosse Namen in den Startlisten, wie z.B. Kris Meeke (2007) oder Thierry Neuville (2007+2012), der dieses Jahr für M-Sport die gesamte WM in einem Ford Fiesta WRC fährt. Letztes Jahr war er im kleinen Citroën C2R2max am Start in Luxemburg, und er versucht auch dieses Jahr wieder mit von der Partie zu sein, sofern sein Terminkalender es zulässt. Im Jahr 2012 hat kein geringerer als der Deutsche
Rallye-Meister Mark Wallenwein den Weg nach Luxemburg gefunden, und prompt im Skoda Fabia S2000 gewonnen. Ob er dieses Jahr wieder starten wird, ist noch nicht klar. Eine Teilnahme seines Bruders Sandro Wallenwein im Subaru Impreza R4 ist im Rahmen der DRM durchaus möglich und auch er wäre ein Anwärter auf den Gesamtsieg.

Ein Fahrer der seine Teilnahme schon zugesichert hat ist Ruben Zeltner mit seinem Porsche 911 GT3! Er habe schon viel positives von der Rallye gehört und freue sich auf die anspruchsvollen Wertungsprüfungen. Auch beim Team Riebensahm/Stockmar plant man den Start in Luxemburg mit ein, genauso wie beim Belgier Jourdan Serderidis. Auf ihn kann man sich besonders freuen, da er, wenn alles klappt, mit dem nagelneuen Ford Fiesta R5 am Start sein wird, sofern die Homologation am 1.Juli von der FIA erfolgt. Die vergangenen Jahre war auch der Belgier Bruno Thiry zusammen mit Johny Blom mit einem Citroën DS3R3 am Start... man darf hoffen, dass man den schnellen Belgier auch dieses Jahr wieder auf der Nennungsliste sehen wird, um sich gegen Fahrer wie Caren Burton oder Lars Mysliwietz im DS3R3 zu messen.

Für den Unterhaltungswert wird absolut gesorgt sein, denn kein geringerer als der Österreicher Christof Klausner wird im Audi Urquattro in Luxemburg starten! Er ist für seine spektakuläre Fahrweise in ganz Europa bekannt! Dann kommen aber auch ein paar Jungs, die versuchen werden ihm die Show zu stehlen, und die sind vom Rallye-Team Quer Sonnental. Sie werden auch dieses Jahr mit ihren orangen BMW's die Zuschauer mit Drifteinlagen zu begeistern wissen. Nicht vergessen wollen wir aber die einheimischen Piloten, von denen der ein oder andere auch ganz vorne im Klassement mitfahren wird. So z.B. Patrick Gengler im Mitsubishi EvoX R4, Claude Streicher im Mitsubishi Evo9 und Steve Zimmer im BMW M3 E46. Auch in den kleineren Klassen darf man sich auf spannende Duelle freuen, mit Piloten aus mehreren Ländern wie Luxemburg, Deutschland, Frankreich, Belgien,...

Die Rallye de Luxembourg 2013 verspricht ein richtiges Rallye-Fest zu werden!

Jourdan Serderidis hat heute bestätigt, dass die FIA am 12. Juni grünes Licht für den Ford Fiesta R5 geben soll, und am 1. Juli dann die Homologation. Sein Wagen wird die 3. Woche Juni geliefert, und er wird an der Rallye Luxemburg damit teilnehmen!