DogBox Getriebe Quaife / Opel Schaltprobleme / -fehler

Vielleicht kennt hier jemand die folgende Situation: Ein Quaife DogBox Getriebesatz in einem Opel Getriebegehäuse produziert absolut unregelmäßig und nicht nachvollziehbar folgenden Fehler.
Man schaltet vom 4. In den 5. Gang, der 3. Gang legt sich ein und der Schaltfinger vom Schaltdom steht in der Schaltebene 5./6. Gang. Getriebe lässt sich nun nicht mehr schalten, der Schaltdom muss abgebaut werden, Getriebe mechanisch in Neutralstellung gebracht werden und dann der Schaltdom wieder eingebaut werden. Dann ist wieder alles schön bis zum nächsten Mal. Gleiches passiert auch beim zurückschalten vom 5. in den 4. Gang. Hier bleibt dann allerdings der 4. Gang stecken. Nach prüfen sämtlicher Teile auf Beschädigung bzw. Verschleiß mussten wir feststellen, dass es kein offensichtliches Problem gibt.
Momentan sehen wir nur folgende Lösungsansätze:
1. Die originalen Opel Serienspann- bzw. Rastierstifte haben nicht ausreichend Federkraft, um die relativ locker
geführte Schaltwelle mit Gabel 3./4. Gang bei diesen Schaltvorgängen festzuhalten.
2. Das verwendete Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 baut derartige „Klebekräfte“ auf, das die Schaltgabeln in der Führung kleben und unrichtigerweise gangübergreifend mitgenommen werden.

Gibt es stärkere Spannstifte welche eingesetzt werden können oder evlt. Eigenbauten bzw. Eigenkreationen? Gibt es ggf. ein besseres Öl?
Oder gibt es evtl. ein anderes Problem welches wir einfach übersehen haben und schon bekannt ist, sei es aus eigener Erfahrung oder vom „Hörensagen“.

Dankeschön vorab für Eure Mithilfe.

Hi,

wir fahren einen komplett neuen Schaltturm von den neuen Opel Getrieben. Hier sind die Schaltfinger härter und die Schaltung ist mit einer Schaltkulisse im Schaltturm definiert. Somit sollte das Thema mit den "Diagonalschaltern" aus der Welt sein. Den Finger haben wir schon etwas dünner gemacht und die Fasten etwas vergrößert. Bisher leider ohne Erfolg. Deswegen sind wir jetzt hinter dem Öl her, weil wir die Nr. mit dem Klebeeffekt nicht aus dem Kopf bekommen.

Grüße

skydancer
das mit dem Spiel ist relativ, gemeint ist, dass zwischen den Klauen im Neutralzustand, also keine Gang eingelegt und alle Gabeln übereinander liegen, kein Kontakt besteht und auch genügend Luft dazwischen ist, dass auch bei Wärme nix reibt und einfach eine andere Welle mitnehmen kann

Froonk
ja, an den Turm dachten wir auch auch schon, Problem bei der Geschichte ist, dass die aus der Serie angeschweißten Schaltfinger auf der Betätigungswelle, die von außem am Turm durch das Schaltgestänge angesteuert wird, nicht halten, die Schweißnähte halten nicht wirklich lange, woran das liegt, kann ich im Moment auch nicht sagen, schwer geht im Getriebe nix, weder warm noch kalt. Alle Gänge können easy mit em Schraubendreher ein und ausgeklinkt werden
Ich nehme an, dass die Schweißnaht mit den häufigen und schnellen Schaltvorgängen und den damit verbundenen bewegten Massen im Getriebe nicht klarkommt und nach mehr oder weniger kurzer Zeit aufgibt.
Nachschweißen bringt nix, ist halt ein Wechselteil, was ich sagen will, es ist schon der x-te Dom, der das selbe Problem verursacht, deswegen glaube ich nicht an den Dom, sondern an irgendein dusseliges klitzekleines Problem im Getriebe, was sich seeeeeehr gut verstecken kann

Das merkwürde ist ja, da das Getriebe ja grundsätzlich auf einem Seriengetriebe aufbaut, sind auch diese Rastierstifte, Sperrklinken und Gedöhns verbaut, die ein Doppeleinlegen bzw. auch doppelbewegen der Schaltgabeln verhindern sollen, tun sie aber nicht korrekt. Es gibt irgendeinen Zustand beim Schalten, bei dem halt die Schaltgabel der Ebene, aus der rausgeschaltet werden soll durch irgendetwas wieder in Bewegung kommt, der Schaltfinger aber die Ebene wechseln kann und dann eben in der nächsten festhängt. Hab ich noch nie bei einem Seriengetriebe gehört. Wir konnten den Vorgang sogar schon mehrfach "trocken" am teilgeöffneten Getriebe wiederherstellen, aber man glaubt es nicht, man sieht einfach nicht, was genau dabei vorgeht. Fakt ist, man braucht etwas Geschwindigkeit bei dem Ganzen geschaltprobiere, langsam passiert das nicht und deswegen bekommt das die Optik einfach nicht mit. Mal ganz abgesehen davon, dass man gerade in der Bauraumumgebung der Schaltebenen sowieso nix sieht, weil immer irgendein Teil im Weg ist.

Grüße