Zulassung im Ausland vs. KFP-Pflicht vs. Auslandsstarts

Und auch das kontrolliert hier niemand bei einer Technischen Abnahme und die lokale Polizei während einer Rallye noch viel weniger.

Zitat von MartinGSI

[MENTION=7158]Österreicher[/MENTION]. Ich würde gerne, liebend gerne bei euch fahren. Darf allerdings mit meinem Gruppe F Auto nicht bei euch starten! Das wäre sicher mal ne Möglichkeit wenn man in Ö eine "ausländerklasse" starten lässt (gerne nicht Punkteberechtigt, ist mir ja eh egal). Aber da siehst leider mau aus!

Es gibt eine Klasse 11 für ausländische "Gruppe H"-Fahrzeuge (die genaue Bezeichnung wird da nicht eng gesehen, in Kroatien heißt das Gruppe S, die Italiener haben überhaupt keine, da fährt alles in der Klasse wo sie einmal homologiert worden sind, egal ob abgelaufen oder nicht), die nicht dem österreichischen Reglement (im Prinzip CTC) entsprechen, wenn zumindest der erste Fahrer keine österreichische Lizenz hat. Dort kann man jederzeit nennen. Das Auto muss nur in allen Punkten dem § 253 (Sicherheitseinrichtungen) entsprechen. Blöderweise nur für Teams aus der FIA-Zentraleuropazone und da gehört Deutschland warum auch immer nicht dazu, ganz Ex-Jugoslawien und Italien u.a. aber schon. Wahrscheinlich eine politische Frage aus der Vergangenheit. Ein CTC-Auto hätte dieses Problem nicht, das würde unabhängig von der Lizenz in Klasse 7.1 oder 7.2 fahren. Auch ein G-Auto könnte unter dem M1-Reglement fahren, je nach Leistungsgewicht in 7.1 oder 7.2.

Interessant!
Mit nem G-Auto in Österreich in der M1 - so schlecht klingt das nicht...
Nur mit unseren Gewichtspanzern fahren wir wohl gnadenlos hinterher - zumindest mittlerweile bei den neuerlichen M1-Anpassungen.

Zum Thema KFP im Ausland gibt es aus SH interessantes zu berichten. Eine bekannte Beifahrerin eines Evo...interessanterweise bei einer Versicherung...hat hierzu regen Schriftverkehr mit allen möglichen Gremien....bis heut keine klärende Antwort. Das Dazu.