Gute alte Zeit? 1982

[MENTION=4998]Hertelbert[/MENTION]:

Ihr wißt ja, wie das ist: Zu wenig und zu viel...den Rest muß ich Euch, denke ich, nicht sagen. Wobei ich aber doch sagen muß: 1176 Kilometer Prüfungen im Verhältnis zu nur 1616 Gesamt-Kilometern sind ein stolzer Wert. Normalerweise - so weit ich mich erinnere - lag das Verhältnis meist bei etwa 1000 zu 4000.

Für die Zuseher muß das ein Traum gewesen sein; die hatten eine Riesenauswahl. Wobei ich einmal außer acht lassen will, daß die Zufahrtsmöglichkeiten vielleicht doch ein wenig beschränkt waren, da schätzungsweise ein sehr großer Teil auf Gebirgsstraßen gefahren wurde (wenn wir einmal bei diesem speziellen Beispiel Korsika bleiben). Aber - wo sehr viel Licht ist, ist bekanntlich auch nicht wenig Schatten: Zwischen zwei Drittel und drei Viertel an Ausfällen ist halt auch nicht ohne...

Bei Korsika hätte mich außerdem auch damals schon gestört, daß es eine reine Asphalt-Rallye war (und natürlich noch immer ist). Ich plädiere ja seit eh und je für gemischte Untergründe. Das wäre das Erste, wo ich als FIA-Entscheidungsträger ansetzen würde. Und in zweiter Linie würde ich dafür eintreten, daß die Gesamt-WP-Kilometer bei WM-Läufen auf etwa 500 bis 550 hinaufgesetzt würden. Oder eventuell, wenn es möglich ist, auf 600 Kilometer. Alles darüber wäre wahrscheinlich mit den heutigen Streckensicherungs-Normen nicht vereinbar (die natürlich ihrerseits ihre Berechtigung haben).

Und bitte: Warum soll eine Rallye, wo es nicht so sehr um Sekundenbruchteile, sondern eher um Sekunden oder auch mehr geht, nicht mindestens genauso spannend sein? Dafür ist bei einer halben Minute Rückstand noch lange nicht Alles verloren, sondern man kann noch guter Dinge sein, daß man den Vordermann mit viel Einsatz einholt. Mit anderen Worten: Der Spielraum zwischen Sieg und Niederlage ist viel größer. Wäre doch positiv, oder?

Zitat von Lars

Hallo,

früher bestand die Spannung eigentlich nur darin, wer diese Tortur bis zum Ende durchhält (vgl. Ausfallquote Korsika). Damit hatte man viele verschiedene Sieger, auch auf unterlegenem Material. Heute sind die Autos um so viel haltbarer, dass eine Verlängerung der WP-Kilometer nicht viel bringen würde.

Doch - eine Verlängerung der WP-Kilometer würde sehr wohl viel bringen! Alleine schon, um so einem Chaos vorzubeugen, wie es neulich bei der Deutschland-Rallye geherrscht hat, auf der Prüfung Dhrontal. Und zwar, indem sich das Publikum besser verteilen kann. Das wäre schon einmal ein wesentlicher Aspekt, der für die Verlängerung der WP-Kilometer bei WM-Rallyes sprechen würde.

Gewiß - früher gab es mehr Ausfälle. Das muß man nicht unbedingt super finden, und das tue auch ich nicht. Aber man darf den Unterschied zwischen früher und heute nicht bloß alleine auf das reduzieren. Betreffend Spannung: Es nützt überhaupt nichts, wenn die Zeitabstände heute viel geringer sind als vor zwanzig, dreißig oder gar vierzig Jahren, wenn es ab einem gewissen Rückstand kaum noch möglich ist, einen Konkurrenten einzuholen. Nicht wahr: Eine halbe Minute war früher überhaupt nichts. Heute ist da ein Positionswechsel kaum noch möglich. Als Fulvio Bacchelli im Jahr 1977 die Neuseeland-Rallye gewonnen hatte, da hatte Ari Vatanen bis relativ zum Schluß noch Siegchancen, obwohl er sich x-mal überschlagen hat. Das ist nur ein Beispiel.

Es müßte einfach irgendwie gelingen, die Spielräume zwischen Sieg und Niederlage wieder ein wenig zu erhöhen. Neben einer allfälligen Verlängerung des sportlichen Wettbewerbes wäre da für mich das Fahren auf gemischten Untergründen ein unbedingtes "MUSS". Weil wenn du über Asphalt UND Schotter drüber mußt, kannst du die Technik nicht so ausreizen, geschweige denn, wenn dann auch noch die Witterung unbeständig ist. Da würde den Fahrern wieder viel mehr abverlangt werden, und dadurch würden sie auch wieder viel anfälliger für kleinere Fehler, wie z.B. daß einer eine Kurve zu quer nimmt - oder Ähnliches. All die Dinge, weswegen im Prinzip so viele Menschen gerne zu den Rallyes kommen.

Was den Vergleich mit den beiden Sebs mit dem Rest der Welt betrifft, so kann ich nur sagen: Auch die Sebs kochen nur mit Wasser. Ein Sebastien Loeb galt einst als unschlagbar. Wenn er heute auf den Ogier trifft und an die ganze Grenze seines Könnens gehen muß, um bei der Musik zu bleiben, dann ist es oft auch nicht mehr so einfach. Derzeit sind die Franzosen führend in der Rallye-Nachwuchsförderung, und bekanntlich wird das geerntet, was gesät wird. Da herrscht im Vergleich zu den anderen Nationen eine doch sehr auffällige Schieflage (Ausnahme: Finnland/Kalle Rovanperä). Wenn die anderen Länder in Sachen Unterstützung der Rallye-Jugend nachziehen würden, würden die gewiß auch so manchen Star hervorbringen.

Was aber auf jeden Fall früher besser war - und das ist unstreitbar: Die Markenvielfalt. Alleine bei der Korsika-Rallye 1982 findet man bei den Top-Besetzungen die Marken Renault, Lancia, Ferrari, Porsche, Audi, BMW und Opel. Wagen der unterschiedlichsten Fassons und mit unterschiedlichstem Charakter. Vergleicht das einmal mit heute: Vielleicht sind es demnächst fünf WRC's, die sich matchen, mag sein. Aber die haben alle bis auf unbedeutende Details den gleichen "Zuschnitt". Muß das eigentlich sein...?