RALLYE MONTE-CARLO 1997

" IGOR " KOMMT AM FRÜHEN MORGEN WIEDER AUS DEM KNAST FREI !

Wie es zu der Freilassung kam, ich kann es nicht wirklich zuverlässig beantworten.

Auf alle Fälle konnte "Igor", unser Mann für alle Fälle , wieder voll mitmischen.

Er hat z.B. bei Michelin Reifen mit extremen Schnitten organisiert, weil der Schnee zwischenzeitlich
in durchgängigen Regen übergegangen war . Das hatte zur Folge, dass die normalen TB 20 beim Abbremsen blockierten . Irgendwann fanden sie wieder Gripp und die Antriebseinheit schepperte
wie wild unter der Motorhaube. Das konnte auf Dauer nicht gut für die Aufhängung sein.

Der Verfasser dieser Zeilen fiel derweil als Eisspion aus. Aber das war kein Problem.Die restlichen
" Spione" übernahmen ratz-fatz die Aufgabe. Der Grund für den Ausstieg : Elena, die Mutter und Beifahrerin von Gergana hatte sich beim Aufprall auf den Geländewagen am Fuß verletzt. Der " Eiswagen" Suzuki Vitara long wurde als Krankentransporter benötigt. Im Krankenhaus wurden gut 2kg Gipps um Elena's rechten Fuß modelliert, der sich von da an perfekt zum Autogramme sammeln anbot.

Genau weiß ich es nicht mehr, aber ich glaube, dass wir Gerganas weidwunden Suzuki in Valence stehen ließen.Einer stand ja schon in Bad Homburg... Wir hofften, dass nun die Pechsträhne vorbei sein müsste . In Bezug auf den direkten Rallyeverlauf war das sogar der Fall. Bis auf das, was später noch in der WP Sisteron passieren sollte . Nur nach der Zielankunft der verbliebenen 3 Autos in Monaco kam es zu einem letzten echten Drama und zu vielen Tränen. Später mehr dazu.

Vorher gab es bei der Ankunft im Etappenziel Gap noch eine überaus erfreuliche Überraschung für unser kleines Team.

Gergana sprach ein perfektes Französisch. Keine Ahnung, wie man das in Bulgarien damals lernen konnte . Beim Training meldete sie sich täglich bei mir.
Ich bat sie, ob sie bei der Fahrt nach Gap nicht mal kurz bei dem südlich gelegenen Suzuki-Händler
nett fragen könnte, ob wir auf dem Gelände des Suzuki- Händlers unseren letzten Etappen- Service machen dürfen.

Als ich als letzter gegen 19 Uhr mit meinem " Krankentransporter" auf den taghellen Suzuki-Hof einbiege , glaubte ich zu träumen. Autohaus-Chef und Chefin und die komplette Werkstatt-Truppe war vor Ort. Rechts wurde gekärchert , Hebebühnen standen bereit und im Ausstellungsraum war ein grandioses Bufet aufgebaut......So muss es im Paradies aussehen. Unglaublich.

UNSERE "JOKERPRUEFUNG" SISTERON

Am nächten Tag stand die fast 35 km lange WP Sisteron auf dem Programm. Diese WP hatte in den Vorjahren für unser Team eine wichtige Besonderheit. Auf dieser WP haben unsere "Eierfeilen" fast immer einige Minuten (!)aufgeholt , indem sie 4-5 vorher gestartete Teams mal ganz locker ein- und
überholten.

Der Grund : Fast immer waren die ersten 30 km Schnee- und Eisfrei. Dann kommt ein Anstieg mit
Baumbewuchs und Schattenflächen , sowie eine knifflige Bergabpassage, die fast immer Schnee hat.
Die Franzosen kennen nur weiche Slicks mit zusätzlichen Schnitten und Spikes. Also machen die meisten Spikes drauf und orgeln sich von Sisteron den Berg hoch bis sie über gut 25 km eine Art
Hochplateau mit flüssigem Verlauf fahren,wo sich Spikes wie Schotterreifen fahren lassen.

Wir dagegen hatten bis 1997 keine (!) Spikes .

Wir hatten außer den Michelin TB 15 und TB 20 noch richtige Wahnsinnsreifen im Service:

Runderneuerte 185/60-14 - Profil Conti 740 - Mischung von Conti - Unterbau von Michelin

Diese selbst hergestellten Reifen gingen auf freien Straßen perfekt , im Schnee perfekt und auf
Eis (besonders auf kaltem Eis) auch sehr gut. Besonders dann , wenn man von den Spiegel-glatten
Anbremszonen etwas in den seitlichen Schnee lenk.

Also mache ich mich mit meinem Fahrer auf und fahre gegen Mitternacht von Gap die 30-40km zur WP.
Hat sich gelohnt. Die Wp-Sisteron war wieder ideal für unsere Reifen. Ich informieren unsere Teams.

Und was machen die ??????

An der WP treffen sie auf einen auch heute noch bekannten hessischen Rallyefahrer.
Der meint : "macht TB 20 drauf. Das ist perfekt. Ihr müßt nur die letzten 4-5 km vorsichtig machen..."

Irgendwie erreichen die Suzukis den Anstieg. Dann macht es plopp -plopp-plopp....

2 Suzuki rasieren Schneeleitstangen an exakt identischer Stelle einfach weg und stranden
neben der Piste. Ich glaub' , die standen sogar gleichzeitig in der "Scheiße". Muß ein schönes
Bild für die Zuschauer gewesen sein.....uebrigens, den Suzuki gibt's noch. Inkl. Delle im Dach !

An dieser Stelle muß unbedingt eingefügt werden, dass in den Jahren vorher und nach 1997
mit den Suzuki teils enorm gute Ergebnisse bei der " Monte" erzielt wurden.
So beispielsweise 1998 : zweitbestes deutsches Team ( im Gesamt!) mit einem N-1600 Swift ohne Sperre und Sportgetriebe...einfach mal unter ewrc nachsehen. Das war 1998 übrigens der Suzuki, der 1997
in der Tiefgarage in Bad Homburg stehen gelassen wurde, nachdem wir den Antrieb in den Berliner-Swift bauten. Dieser Suzuki gewann 1998 anschließend auch den ADAC-Junior-Cup.
Das Team : Frank Post mit seinem unvergessenen Co Bertram Schwalie.

Es war für uns wirklich nie eine Kaffeefahrt. Über 400km Wp musst du erst mal packen.
Auch die Vorbereitung war schon sehr anspruchsvoll...anspruchsvoll aber einfach toll !

Zurück zur Monte 1997. Nach Gap und WP Sisteron führte die Strecke zurück nach Monaco.
Die Zeit auf "Sisteron" war verdaddelt . Aber egal. Hauptsache die restlichen 3 Suzuki erreichen
das Ziel.....

Noch ist nicht alles in "trockenen Tüchern"....mehr am Montag

DAS GANZ BESONDERE LEBEN EINES EISSPIONS

Wie schon erwähnt, waren in den 90er Jahren für die Privatfahrer kein Besichtigen kurz vor Beginn
der WP vorgesehen. So fuhren (zumindest) wir schon oft gegen Mitternacht los . So hatten wir reichlich
Zeit und fanden das ein oder andere " Gasthaus" . Je kleiner die Ortschaft und je kleiner die Bar, um so
besser war die Stimmung.

Im Verlaufe des Tages war es äußerst erquickend, einfach mal dort anzuhalten, wo Zuschauer
aus Deutschland mit ihren Autos auf der WP standen. Das war immer eine echte Bereicherung.

Und der Turini war der Hammer. Das war die einzige WP, wo wir die Plätze tauschten.
Den Turini darfst du nur befahren mit Allrad oder es müssen Ketten dabei oder montiert sein.
Der Vitara durfte ohne Ketten in die Prüfung. Also Allrad rein plus die Untersetzung. So lief
das Auto nur noch max. 100km/h . Massig genug für den Turini. Spannend wurde es dann fast immer
auf den letzten 5 km vor der Passhöhe. Dort gab es eine feine Schneefahrbahn. Den Vitara musstest
du ähnlich fahren wie einen Cup-Volvo auf Schotter. Vor der Kurve entgegengesetzt lenken, dann
in die Kurve einlenken , aufs Gas und den Kasten schön im kontrollierten Drift auf der Ideallinie
durchzerren und wachsam sein, weil teilweise sind noch Fußgänger am Fahrbahnrand unterwegs.

Ach ja, und die Seitenscheiben müssen runter. Sonst hörst du die Anfeuerungsrufe der Zuschauer
nicht.

Wenn wir unsere Noten später an unsere Teams übergeben hatten, machten wir manchmal schon Vorbesichtigungen für den nächsten Tag oder versuchten in der Nähe und im Empfangsbereich
der Funkgeräte zu bleiben. So konnten wir Hilfe leisten, falls es Probleme gab.

In der Regel sahen wir die anderen Teammitglieder erst am Abend. Es gab dann immer so etwas wie
eine Geisterstunde, in der jedes Teammitglied von den Erlebnissen des Tages berichtete.
Da waren teilweise so lustige aber auch absurde Dinge dabei , dass unsere Lachmuskeln noch
schmerzten, als wir schon für wenige Stunden im Bett lagen.

DAS GANZ BESONDERE LEBEN DER SERVICEWAGENBESATZUNGEN

Das lernst du in keiner Fahrschule : Wenn die französischen Sträßchen in Rallyerichtung verstopft
waren ( und das waren sie praktisch immer), dann mußtest du auf Modus "GEISTERFAHRER" schalten
ob du wolltest oder nicht.
Also das Lenkrad beherzt nach links in den Gegenverkehr gedreht, Licht an, Blinker an und. mit
Karracho oft über mehrere Kilometer an der Schlange vorbei. Immer wenn Gegenverkehr vor dir
stand, öffnete sich rechts die eigentlich dichte Schlange und du konntest für 10-20 Sekunden deinen
Kleintransporter aus der Schusslinie bringen, um dann sofort wieder zurück in den Gegenverkehr zu steuern.

Es war ein Kunststück , anschließend noch ein halbwegs sicheres Servicefleckchen zu finden. Dort wurden dann alle unsere Suzukis nacheinander abgefertigt. Meist verstärkten noch Eisspione die 2 Serviceleute pro Servicewagen.
Das klappte ganz gut. Man musste die Reifensätze nur recht früh gleichmäßig in den Transportern
einlagern.

Irgendwie erreichten die 3 verbliebenen Suzuki 1997 das Ziel ohne arge Probleme und konnten sich auf die Siegerehrung am nächsten Tag freuen. Besonders Janina(18 Jahre!)+Regine sollten mit Blumen und Pokalen " zugeschüttet" werden....

Es wurde noch feucht und auch fröhlich, aber wir erlebten auch noch eine ganz,ganz üble Sache....

Fortsetzung folgt !

EINE ALTE TRADITION : NACH DEM ZIELEINLAUF FOLGTE DIE "TAUFE" IM MITTELMEER

Eigentlich war es nie vorgesehen und schon gar nicht vorher abgesprochen. Aber irgendwann im
weiteren Verlauf sah man Teile des Teams in den Fluten des Mittelmeeres.

Andreas ( der morgen bei der Histo-Monte in Frankfurt als Co in einem BOSS-911er dabei ist) berichtete mir, dass er 1997 mit Florian und Janina die Wassertemperatur ausgiebig testete. So ein feuerfester
Fahreranzug wirkt ähnlich wie ein Moltopreen-Taucheranzug. Es ist gar nicht soo kalt....

DAS HIGHLIGHT DER MONTE : DER RALLYE-BALL IM SPORTING-CLUB IN MONACO

Pro Teilnehmerauto im Ziel durften 4 Personen (damals noch kolo )zu diesem Spektakel.
Dazu hatten wir im Vorfeld schon dafür gesorgt, dass die "Gesellschaftskleidung" vollzählig mit
nach Frankreich genommen wurde. Wer schon in den Vorjahren die Party miterlebt hatte, trat
etwas zurück und überließ den Platz dem Eisspion oder Schrauber, der noch nie dabei war.

Es gab im Sporting-Club absolut leckeres Essen und ein schönes Programm. Und es gab noch etwas,
nämlich als Getränk ausschließlich "Sekt oder Selters". Aus großen 2 Liter-Flaschen fudelten die Bedienungen den MOËT-Champagner recht treffsicher am Flaschenboden mit drei Fingern haltend
in die Gläser der Gäste.

Bier oder gar Coca-Cola habe ich dort nicht gesehen, wohl aber weibliche Bedienungen mit
blaumetalic Haaren und einheitlicher Pagenfrisur.

1997 wollten wir unsere Freunde aus Bulgarien den Vortritt lassen. Alle hatten sich die benötigte
Abendgarderobe teilweise von Freunden in Bulgarien ausgeliehen. So richtig viel Geld war damals
(und wohl auch heute noch) Mangelware in der Bevölkerung Bulgariens.

Zufall war zudem, dass Gergana just an diesem Tag ( 25.1.) Geburtstag hatte....

Irgendwann zwischen 18 und 19 Uhr passierte dann das Unfassbare. Das Wohnmobil direkt vor
unserem Hotel " Princess er Richmond" wurde aufgebrochen und komplett ausgeräumt , obwohl
immer wieder nach und nach Dinge ins Hotel geholt wurden.

Geklaut wurde fast die komplette Abendgarderobe aber auch die Castrol-Fahreranzüge, auf die
Gergana so stolz war. Dass auch die Videokamera und anderes technisches Gerät unserer Berliner Freunde verschwunden war, spielte in dem Zusammenhang schon keine so große Rolle mehr.

Nur Gerganas Schwester hatte ihre Sachen schon ins Hotel gebracht . Gergana war total
geknickt und mußte erst wieder von uns aufgerichtet werden. Mit Glück passte sie halbwegs in die
Abendgarderobe ihrer Schwester und konnte so wenigstens den Sporting-Club mit dem restlichen
Team besuchen.

Nach der Rückkehr nach Hannover blieb Gergana noch etwa 10 Tage und betreute den Monte-Suzuki
auf einer Auto- und Freizeitmesse auf dem Hannover-Messegelände. Zusammen mit Janina und dem Nord3-Fernsehen wurde bei der Messe gleich noch ein Monte-Fernsehbeitrag produziert.

Als ausgleichende Gerechtigkeit wählten die Messe-Besucher Gergana dann noch locker
zur Miss-ABF . Das Preisgeld von etwa DM 1500,- versöhnte dann doch noch etwas...

ENDE

Heute ist die " Monte" weit weniger anspruchsvoll und recht einfach zu bestreiten.
Trotzdem ist sie immer noch ein echtes, unvergleichliches Erlebnis.
Nur mit einem kleinen Auto bis ins Feld der R4/R5-Autos vorzufahren, das ist nicht mehr möglich.
Es gibt einfach fast keine (langsamen) Privatfahrer mehr. Und 20 deutsche Starter werden wir wohl auch nicht mehr am Start sehen.

Aber wir haben auch heute noch Bock auf "Monte"

Hallo rallyegünni,

der Text steht nun unter Historik , also ein Blick zurück in die " gute alte Zeit"....

WICHTIG IST JEDOCH :

DAS KANNST DU HEUTE (!) IMMER NOCH ERLEBEN !

Damit das finanzierbar bleibt, sollte man sich besser auf einen R1/N 1600 beschränken.

Die Rallye Korsika kommt der damaligen Monte z.B. schon relativ nahe. Dort ziehst du auch wie
ein Wanderzirkus auf der Insel umher. Und auch der vielfach vorhandene SUZUKI SWIFT 1,6 SPORT ist im nationalen Feld vermutlich noch fahrbar.

Der Vorteil gegenüber der Monte : du kannst am Strand relaxen und das warme Wetter genießen.

Und die Rückfahrt gemeinsam mit den Werksteams auf einer Fähre ist auch nicht unflott.

EIGENTLICH MÜSSTE MAN MITSTREITER SUCHEN UND GEMEINSAM MIT 2-4 AUTOS DORT
STARTEN. AUCH INTERESSANT : 1000 Seen

Es grüßt

Frank

...

..... bei der Hunsrück-Rallye aus den 70er bis Mitte der 80 er Jahre mit Wp-Längen von über 100km (1 Wp!!) , 300 Startern und ohne Aufschrieb kamen von unserem Team ähnliche Geschichten zusammen...soll ich mal loslegen?

Es grüsst

Frank

….was es nicht alles im Internet gibt .

Hier eine bulgarische Fernsehübertragung u.a. über unseren "Pechvogel" Gergana sogar mit Fahraufnahmen
von der Rallye Monte-Carlo 1997 :

https://www.youtube.com/watch?v=AvW1xubPj3o

Wenn ich das sehe, überkommt mich schon wieder das Monte-Kribbeln , wieder als Team bei der Monte zu starten.

http://acm.mc/wp-content/uploa…019-Rallye-Guide-1-FR.pdf

Es grüßt

Frank