KFP - Politik 2017 :: Pro und Contra

Genau so sieht es aus

Siehe Rallye Kempenich Techniche Abnahme

Nächstes Jahr ;neuer KFP weil Dachspoiler nicht mehr dem Reglement entspricht was 2018 geändert wird

Alles wieder von vorn .............ne ne Lizenz zum Geld drucken nenn ich das und auch verarsche.

Der TK ist dann auch noch der Buhmann und der Dumme , weil er ja vor Ort ist und die volle Ladung an Greuel abbekommt.

Bin mal gespannt wie lange die TK´s sich das noch gefallen lassen.

Sicher hat der ein oder andere darüber nachgedacht den Job an den Nagel zu hängen,

Sie sind ja die jenigen die die Haue bekommen.

Und die Liste der Vorwagen wird ja auch immer länger weil viele das nicht mehr mitmachen.

Von den holländichen Freunden brauchen wir dann auch keinen MINI mehr der das Vorwagenfeld intressant macht.

Ein Herr Koch im C-Kadett kann das auch.

Konnte eigentlich schon irgend jemand irgendwo z.B. vom DMSB oder auch hier im Forum ein einziges Argument finden, warum der KFP verpflichtend für alle eingeführt wurde und nicht nur als Hilfsmittel für diejenigen, die den Neuaufbau eines Fahrzeugs nicht mehr ohne KFP hinbekommen hätten (um präzise zu sein: nicht den Neuaufbau an sich, sondern die Eintragungen)?

Die §70 Ausnahmegenehmigung gibt es schon seit vielen Jahren, schon lange bevor irgend jemand über einen KFP nachdachte. Im Jahr 2001 habe ich bei meinem 318is die Sitze und die Gurte über eine §70 Ausnahmegenehmigung eintragen lassen. Ich musste damals dem Herrn auf dem Landratsamt erklären, warum ich das braucht und er hat es positiv entschieden.
Es mag sein, dass sich die Zeiten geändert haben und es heute entweder kein TÜV Prüfer mehr machen würde oder das Landratsamt es ablehnen würde. Genau dafür wurde der KFP geschaffen, um den Landratsämtern eine Grundlage zu schaffen, auf derer sie der §70 Ausnahmegenehmigung stattgeben können (nämlich deutlich eingeschränktes Fahrzeugnutzungsrecht - nur im Rahmen von Rallyes).

Noch mal die Frage: Warum wurde der KFP verpflichtend für alle eingeführt? Wer schon alles eingetragen hat, warum muss er das machen? Wer bei einem Neuaufbau ohne KFP alles eingetragen bekommt, warum muss der den KFP machen?

Hat jemand nur einen vernünftigen Grund???

P.S.: Eigentlich hat es mich nicht mehr zu interessieren, da ich nach 16 Jahren das Hobby an den Nagel gehängt habe und mein Auto verkauft habe. Aber irgendwie fühlt man sich dem Rallyesport schon noch verbunden. Und die schrumpfende Teilnehmerzahlen sind kein gutes Signal für den Rallyesport. Nicht nur für den Veranstalter, dem Nenngelder verloren gehen, auch Zuschauer. Ich möchte niemandem zu nahe treten, aber bei den beiden Rallyes, bei denen ich dieses Jahr zum zuschauen war (R35), gab es ca. 5 interessante Autos, der Rest war nicht berauschend. Ich selber habe mit einem Golf II Gruppe G das Hobby angefangen, aber für die Zuschauer ist ein Golf, der sich den Berg hoch kämpft echt nicht spannend. Der Wegfall der Gruppe H ist schon hart, aber dass durch den KFP auch noch "spektakuläre" Gruppe F Autos wegfallen, kann den Sport ernsthaft gefährden.

Das bei einer Rallye nach den ersten 10-20 Autos oft die Luft raus ist, ist ja bekannt. Viele Zuschauer ziehen dann schon ab zur nächsten WP oder pilgern sonst irgendwie weiter. Mittlerweile kann man aber teilweise schon beobachten das vor dem ersten Wettbewerbsfahrzeug die Luft raus ist. Bei der Hunsrück-Rallye zum Beispiel war der Escort von Schulz (Classic) einer der zwei Publikumsfavoriten. Als der vorbei war das Getuschel groß. Leute mit leuchtenden Augen drehten sich zu ihren Kindern um. "Hast du den gesehen?" Dann gespannte Ruhe. Keiner sagte ein Wort als Claus Aulenbacher mit dem Lancia Stratos (Nr. 0) durch den Wald getobt ist. Und dann traue ich meinen Augen nicht, noch bevor mit Rainer Noller das erste Wettbewerbsfahrzeug kommt drehen sich die ersten um und gehen wieder.
Ein Gruppe-B-Festival wird als Highlight des Jahres beworben. Eine Classic-Gleichmäßigkeits-Retro-Rotz-Veranstaltung jagt die nächste. Kein Veranstalter kommt mehr ohne diese Autos aus. Andere Veranstalter bieten aus lauter Verzweiflung schon Gruppe-H-Präsentationsläufe an. Wer hier nicht merkt das in Rallye-Deutschland gerade alles komplett falsch läuft...
Auf der Facebook-Seite der Hunsrück-Rallye haben sie (einen Monat!) vor der Rallye darum gebeten keine Bewerbungen mehr für Vorwagen zu schicken. Mit den jetzt schon angebotenen Vorwagen könnten sie bereits eine eigene Rallye machen. Im Wettbewerb gingen einen Monat später nicht einmal 40 Starter im Bestzeitfeld an den Start.
Ich wußte das der Rallye-Sport eines Tages sterben muß. Ob durch Verbote und Auflagen der Politik, grüne Wutbürger oder renitente Landwirte, da war ich mir nicht ganz sicher. Aber das er vom eigenen Verband, von Leuten aus der Mitte des Sports selbst systematisch sturmreif geschossen wird. Damit hatte ich nicht gerechnet.

https://forum.rallye-magazin.d…ng-abnahme-allgemein.html

Zitat von Frank Ehrhardt

So ein Quatsch mal wieder vom GSIMartin. Immer draufhauen. Demnächst sogar als DMSB-Fahrersprecher ?

Na dann viel Spaß !

In Frankreich schraubt der gemeine deutsche Rallyefahrer die amtlichen Kennzeichen ab. Oder er meldet seinen Wagen überhaupt nicht an !
In Fronckraisch fährt man also ohne KFP. Aber nicht mit Gruppe H und größtenteils auch nicht mit Gruppe F oder G , lieber Martin.

Deutschland hat sich weit von den internationalen Regeln entfernt. Deshalb blieb für uns als kleinste und günstigste
Möglichkeit nur die sogenannte RC5 (1600ccm-Autos nach N-1600 und R1), auch weil die Autos möglichst vergleichbar sein sollten.

Wenn das nicht gewesen wäre, dann hätte man (so wie wir es vor über 20 Jahren gemacht haben) mehr/alle Klassen werten können und
auch GSIMartin hätte fahren können inkl. Frei-Start bei einer Rallye in der Nähe von Nizza/Antibes - wenn er denn gewonnen hätte.

Aber ihm scheint es Spaß zu machen, zu lästern und auszuteilen. Viel Spaß dabei in der Zukunft.

Mal sehen, ob er das beim Deutschen-Motor-Spot(t)-Bestatter (so nennt GSIMartin den DMSB) fröhlich so weiter treibt.

Es grüßt

FBE

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Naja, so sehr halte ich das nicht für Quatsch.
Wenn ich in D fahre und einen KFP habe, kann ich zwar in Frankreich die Schilder runter machen, vom DMSB ist die Veranstaltung dann trotzdem nicht genehmigt. Also schiebe ich das mal in den Bereich Grauzone.
Jetzt gibt es ja noch ein oder zwei Länder mehr, die direkt (oder auch nicht) an Deutschland angrenzen. Was passiert dort? Jetzt drehe ich das Rad mal etwas weiter. Ich habe jetzt in z.B. Tschechien auf der Transportetappe einen Unfall. Das könnte spannend werden?!?

Da ja mein Beitrag hier leider entfernt wurde und nur noch als obiger Link vorhanden ist hier nochmal die wichtigesten Punkte

IN FÜNF SCHRITTEN ZUM KFP
1. Beantragung des KFP beim DMSB
2. Erstellung des KFP durch den DMSB und Versand
3. Grundabnahme des Fahrzeugs durch einen DMSB-Sachverständigen
mit Zusatzbefugnis StVZO
4. Sondergutachten durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen(aaS)
5. Eintragung in die Fahrzeugpapiere durch die Genehmigungsbehörde
Hinweis: Falls der unter Schritt 3 genannte Sachverständige
gleichzeitig aaS ist, werden die Schritte 3 und 4 zusammengefasst.
Der Schritt 5 entfällt, wenn nachstehender Bestandsschutz gegeben ist.

BESTANDSSCHUTZ
Sofern in den Fahrzeugpapieren bereits alle eintragungspflichtigen
Änderungen vorhanden sind, die der Sachverständige im
Zuge seiner Grundabnahme ebenfalls prüft, ist die Ausstellung
des KFPs mit oben genannten Schritt 3 abgeschlossen und das
Fahrzeug bedarf keiner weiteren Prüfung durch einen amtlich anerkannten
Sachverständigen (aaS) der technischen Prüfstelle. Das
Aufkleben der Plakette in die Windschutzscheibe ist dann ebenfalls
nicht notwendig. Somit sind solche Fahrzeuge in ihrem Einsatzbereich
weiterhin grundsätzlich nicht eingeschränkt."

Quelle DMSB Vorstart 5/6 2017

Ich finde diese Lösunggarnicht verkehrt. Wer also ein Auto hat, wo alle notwendigen Eintragungen vorhanden sind, brauch sich keine sorgen um eine "Entwertung" des Fahrzeuges machen. Da ja dann Punkt 4 und 5 entfallen und somit das Fahrzeug weiterhin frei im Straßenverkehr bewegt werden kann.

Sprich, wer bei seinem Fahrzeug noch ohne Problem die Eintragungen hin bekommt, darf auch weiterhin damit täglich zum Einkaufen fahren. Wer es nicht schafft, dafür gibts den KFP. Allerdings hat dieser dann den Nachteil, das damit nicht mehr zum Einkaufen gefahren werden kann.

Das dürfte doch in etwa das sein, was sich viele gewünscht haben.

Das ist wohl auch der Grund, warum die R5 und S2000 zum teil keine DMSB KFP Aufkleber in der Scheibe haben, weil diese womöglich alles eingetragen haben.

Der Unwissende fragt:

In drei Wochen bei der Rallye Luxemburg. Da sind ja einige deutsche Starter dabei. Sind deren Fahrzeuge alles "alte mit Bestandsschutz"?

Kann jemand mir erklären das man eine wrc r5 oder R4 kit auf deutsch Kennzeichen fahren kann?

hyundai ford citroen usw hat keine auto mit 1.6 turbo und 4wd fur die strasse.

Bin ich eigentlich der einzige der hier nur zwei Leute sieht, die versuchen bedingungslos Recht zu haben um besser als der andere zu ein?

Kahle fährt mit seinem Fabia in CZ - mit deutschen Kennzeichen
Göttig fährt im Fabia international - mit deutschem Kennzeichen
Gaßners fahren im Evo und R5 international - mit deutschem Kennzeichen
Hyundai WRT fährt WRC - mit deutschem Kennzeichen
Veit König würde ich auch mit deutscher Zulassung vermuten
Guido Imhoff fährt mit seinem Golf auch international

Denkt ihr die können sichs leisten illegal draußen rumzugurken? Fragt doch einfach die Leute wie die das mit ihrem KFP geregelt haben, es wird wohl keiner von denen sagen "Hau ab, das geht dich gar nix an!"

Ich bin auch neugierig wie das geht bei ihn.

Im holland kann mann auf legalen weg kein wrc oder r5 registrieren. Ja chassis Nummer kopieren von strassen fiesta 1.6 im r5 und die strassen version ford fiesta 1.6 zu hause lassen wann du ein rally fahren muss mit r5. Aber dass ist natürlich illegal.

soweit ich mich erinnere.....in Österreich ist der KFZ Schein ausschlaggebend und eine Zulassung mit Versicherung. Der Rest interssiert die nicht.

[MENTION=2483]Rennente[/MENTION], vielleicht sind hier durch die Polemik Unbeteiligter
die vergrault worden, die es beantworten könnten?
Ich wehre mich gegen den Eindruck, als Fan nur zu bezahlen,
den Autos zu winken und ansonsten den Mund halten zu müssen
und den Teilnehmer Schwund hinzunehmen?

Aufklärung wie von Brainiac im anderen Thread, der wohl Zugang
zu einem DMSB Urteil hat, und durch Veröffentlichung eine ganz
andere Diskussionsgrundlage ermöglicht, wäre hier auch nicht
schlecht!

Wobei, MartinGSI und FrankEhrhardt als Beteiligte haben es ja
aus ihrer Sicht erklärt. Wer KFPs begleitet oder im Ausland startet,
sollte die Probleme kennen. Im Text vom KFP liest es sich anders?
Reicht im Ausland die Zulassung (zugelassen sollte das Fahrzeug
doch sein) auch wenn etwas passiert? Wie reagiert der DMSB,
wenn er von einem Start erfährt?
Interessant auch der Text von Nova zum Bestandsschutz,das war
mir so nicht bewusst. Wie sehen das die Betroffenen, ergeben
sich für euch neue Möglichkeiten?

Ansonsten bleibe ich dabei, eine Freigabe der Umbauten per
KFP und eine uneingeschränkte Nutzung hätte den Sportlern
mehr geholfen! Wenn man schon den Eintragungen der
Verantwortlichen nicht traut...