Den Titel in der Spanischen Asphaltmeisterschaft sicherte sich Ivan Ares (Hyundai) vorzeitig und wurde beim Saisonfonale in Madrid Gesamt-Dritter. Den Sieg holte überraschend Gorka Antxustegi (Suzuki), der dreifach Grund zur Freude hatte.
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Premieren-Sieg für Antxustegi und Suzuki
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Faszinierender und interessanter Fahrzeugmix...;)
Sind hier zufällig ein paar Spanien-Insider zugegen? Ich hätte eine Frage zu dem fünftplatzierten Wagen: Besteht die (zumindest theoretische) Möglichkeit, daß dieser Lotus Exige auch einmal in Mitteleuropa startet? Bzw.: Ist dieses Auto ein RGT - und somit auch außerhalb von Spanien teilnahmeberechtigt?
Zu dem siegreichen Suzuki hätte ich auch gerne ein paar Infos. Zentraler Inhalt: Ist dieses Fahrzeug (hier als N5 bezeichnet) vergleichbar mit einem R4-Kit, wie ihn die FIA offiziell geschaffen hat? Wo gibt es Unterschiede? Und wo liegen gegebenenfalls die Vor- und Nachteile bei der jeweiligen Gestaltung des Reglements?
Diese Dinge beschäftigen mich genauso wie Frage, warum bereits ein R1-Fahrzeug (die Vertreter der eigentlich biedersten aktuellen Kategorie) mehrere zehntausend Euro teuer sein muß.
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Ich meine mal gelsesen zu haben , dass in dem Suzuki die Technik von einem Mitsubishi Evo X steckt .
Also ein 2 Liter Turbomotor mit Allradantrieb. -
[quote='Andi Lugauer','http://woltlab.rallye-forum.de/forum/index.php?thread/&postID=443091#post443091']Faszinierender und interessanter Fahrzeugmix...;)
Sind hier zufällig ein paar Spanien-Insider zugegen? Ich hätte eine Frage zu dem fünftplatzierten Wagen: Besteht die (zumindest theoretische) Möglichkeit, daß dieser Lotus Exige auch einmal in Mitteleuropa startet? Bzw.: Ist dieses Auto ein RGT - und somit auch außerhalb von Spanien teilnahmeberechtigt?]
Der Lotus Exige ist kein RGT nach dem neuen Reglement, weil weder das Leistungsgewicht noch der Luftmengenbegrenzer stimmen, wie ich irgendwann irgendwo erfahren habe. Schade, dass sich Lotus nicht darum gekümmert hat. Ist wirklich ein tolles Teil.
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