Neue Rallye-Pyramide der FIA

Zitat von bruder-tuc

Was bedeutet die Kommazahl nach Gewicht und Leistung? Koeffizient?

Ein Koeffizient lat. coefficiens/coëfficiens, eine Substantivierung des PPA von lat. coefficere „mitwirken“, gebildet von Franciscus Vieta, auch Beizahl oder Vorzahl genannt, ist eine zu einem anderen rechnerischen Ausdruck als Faktor hinzugefügte Zahl oder Variable. Der Koeffizient kann ein Parameter oder eine Kennzahl sein. In der Analysis tritt er in Monomen auf.

….alles klar in Katar ?

Leistungsgewicht (wie auch in der DMSB Gruppe G durchaus seit 30 Jahren gebräuchlich) trifft es ganz gut...

Es grüßt

FBE

Zitat von man_in_bleeck

Jup. Leistungsgewicht... kann man doch schnell errechnen...

Genau.

Und ihr könnt sogar in Deutschland gleich 2019 loslegen in " Access " 1030kg ca. 150PS mit folgenden Fahrzeugen :

Audi A1 1,0 Turbo
Ford Fiesta 1,0 Turbo
Hyundai i20 1,0 Turbo
Kia cee'd 1,0 Turbo
Opel Adam 1,0 Turbo
Seat Ibiza 1,0 Turbo
Skoda Fabia 1,0 Turbo
Suzuki Baleno 1,0 Turbo
Suzuki Swift 1,0 Turbo
VW Up Gti 1,0 Turbo
VW Polo 1,0 Turbo

….. nach Gruppe G aufbauen (ab 2019 ohne Innenhimmel, Rückbank etc.)
….. und der DMSB (oder ein Cup-Veranstalter) stellt den Chip frei. Dann haben die Autos ca. 150 PS und 250Nm Drehmoment bei 1030kg
…. oder der DMSB tritt als Tuner (siehe Pyramide)auf und homologiert alle Autos ordnungsgemäß in der R1 .
Aber eigentlich funktioniert die Gruppe G seit 30 Jahren auch ohne Homoblatt.
Warum eigentlich braucht es bei einem FIA-R1 ein Homo-Blatt ? Die FIA-R1 ist (fast) wie DMSB-Gruppe G (LG3) mit Serienhöhe. Und umgekehrt.
Serienmäßiger geht es nicht und funktioniert gut, lange und relativ kostengünstig.

FBE

Zitat von Frank Ehrhardt

…. oder der DMSB tritt als Tuner (siehe Pyramide)auf und homologiert alle Autos ordnungsgemäß in der R1 .

Warum nicht die FIA? Oder hat eine DMSB-Homologation die gleiche Wirkung?

Schön, wenn national Alles gut geregelt ist. Aber für die über den nationalen Tellerrand reichende Breitenwirkung führt über eine offizielle FIA-Homologation vermutlich kaum etwas vorbei.

Zur Pyramide selber gibt es aus meiner Sicht zu sagen: An sich nicht viel Neues. Vom Prinzip her gibt es das Meiste davon schon seit einigen Jahren. Und trotzdem sind in den meisten Kategorien die vertretenen Marken schnell aufgezählt. Das kann man auch schon seit Jahren beobachten. Warum soll sich das gerade jetzt ändern?

Übrigens: Ich vermisse in der Aufstellung die Kategorien R3 und RGT.

Hoffentlich wird die Pyramide nicht zur Grabkammer...

Zitat von Andi Lugauer

Warum nicht die FIA? Oder hat eine DMSB-Homologation die gleiche Wirkung?

Da geht was durcheinander. Die Homologation wurde bisher von den Werken beantragt. Das brachte uns die lose-Blatt-Sammlung, das FIA-Homologationsblatt.

Das interessante an der Pyramide sind die kleinen Punkte mit einem "T" in der Mitte. "T" für Tuner. Damit könnte auch ein "Tuner" an die Stelle der Hersteller treten.
Das wäre neu und löst z.B. das ADAM-Cup-Problem des ADAC. Wenn die FIA das tatsächlich voranbringt, dann könnte man (durch einen Tuner - was immer darunter verstanden wird) den ADAM-Cupwagen in der R2 homologieren.

Und der/die Tuner könnten alle Autos aus meiner Liste homologieren und den ADAM R1 1,0 Turbo (150 PS) gleich mit. Es bräuchte dann keinen Hersteller, der den Homologationsantrag stellt.

Der erste Schritt wäre meiner Meinung nach, dass die FIA die Homologation der R1-Autos radikal vereinfacht. Die sind nur Kleinigkeiten von der deutschen Gruppe G (LG3) entfernt. Deshalb hatte ich über den DMSB (an die FIA) den Antrag gestellt, das FIA-Homologationsblatt radikal auf wenige Seiten (auch preislich) zu reduzieren. Das R1-Auto ist serienmäßig bis auf die Dinge, die im Homo-Blatt genauer beschrieben stehen, wie z.B. das Bremsregelventil , das es braucht, wenn ohne ABS gefahren werden soll. Im Falle eines Protestes wäre der Unterschied, dass zum Vergleich ein Serienteil herangezogen werden müsste. Alle Teile des Autos bleiben unbearbeitet, es sei denn sie sind freigestellt. Schwungscheibe bearbeitet = Rauswurf. Ventile bearbeitet = Rauswurf.

Gleichzeitig ging ein Antrag gerichtet an den DMSB, doch bitte das Bremsregelventil wenigstens alternativ in der Gruppe G zu erlauben. Die serienmäßigen ABS-Systeme sind in der Regel auf Schotter , Geröll und Schnee nicht geeignet. Deshalb fahren alle mir bekannten FIA-R1-Autos ohne ABS aber mit Brems- Regelventilen.

es grüßt

Frank