Neues WRC-Reglement: Todt fordert rasches Umdenken

…..ich will die S 1600 zurück - wegen der geringeren Umweltbelastung : weniger Metall - weniger Co2 - weniger Feinstaub - kleinere Batterie - gailerer Sound.

wenn man einfach mal das Reglement weniger restriktiv und weniger "dämlich" machen würde, wäre es viel einfacher.

Paar einfache Punkte

1. Freigabe der Fahrzeugkategorie. Aktuell sind nur Fahrzeuge aus dem B Segment (Kleinwagen) zulässig. Hersteller die hier nichts "sportliches" haben, haben weder Möglichkeit noch Interesse einzusteigen. Ob jetzt ein Passat WRC oder ein UP WRC. Solange gewicht und Motor dem Reglement entsprechen ist es doch egal. Jeder Fahrzeug hätte vor und Nachteile!
2. Mehr seriennähe. Aktuell sind sowohl die Bodengruppen als auch Motor komplette Eigenentwicklungen die NICHTS mit der serie gemein haben. Wenn man hier etwas "seriennäher wäre, würde man viel an entwicklungskosten sparen (oder kennt ihr jemanden der nen i20 4x4 mit 1.6 Turbo hat?)
3. Homologation auch ohne Hersteller ermöglichen. Warum muss ein Hersteller die Homologation durchführen. Warum darf das Kein Tuner (solange er die unerklärlich hohen Kosten trägt). So wäre "semi Werksteams" möglich
4. Zulassung mehrere Antriebs und Motor Konzepte. Warum darf kein 2WD mitfahren (mit 80kg Gewicht auf Asphalt sicher interessant) und es würde die Kosten Reduzieren da vorhandene Kundensport-Fahrzeuge adaptiert werden können. Die WRC ist die einige FIA Meisterschaft in der Allrad PFLICHT ist!

Alleine Damit liesen sich die Kosten dramatisch reduzieren und viele Möglichkeiten schaffen! Es geht nicht darum welches Konzept al "erfolgreichsten" wäre, viel Hersteller können nicht mal "mitfahren" da die Entwicklungskosten für ein "nur Mitfahren" viel zu groß sind!

[MENTION=9668]zores[/MENTION]: Es sagt doch keiner das Was anderes "vorgeschrieben" werden soll. Sondern lass es doch jeden Hersteller selbst entscheiden welche Fahrzeug Größe er verwenden will. und ich möchte behaupten ob ein Polo oder ein passat an dir vorbei ballert, das macht schon nen unterschied. Denn schnelle Passagen gehen mim langen Radstand meist deutlich "besser" dagegen werden Enge ecken ne Herausforderung. Aber das soll jeder Hersteller selbst entscheiden und das wählen war er für am besten hält!

Gibt ja auch Hersteller die sich nicht bzw nur wenig im B Segment betätigen! BMW zum Beispiel. Mercedes. usw.
Und auch für "Rallye Laien" ist immer die selbe Frage warum man mit nem Polo Fährt und nicht mit nem Golf GTI?

Es geht ja nicht nur darum ob man ein Auto hat, sondern ob man eines hat dem man ein "Sportliches" Image verpassen will!

Und ein 120i Rallye wäre doch klasse (ist sogar serie mit 1.6turbo und Allrad zu haben). Oder ein A-Klasse A32 AMG. Und das Starterfeld würde abwechslungsreicher und "bunter"!

naja aber es macht nen großen unterschied ob ich für die Entwicklung des Autos 1 oder 5 Millionen brauche! und auch wenn die monte geil ist, gibt auch andere Rallyes! Wenn dann trotzdem alle B Segment fahren ist das doch auch ok. Aber warum vorschreiben?

Zitat von zores

Jetzt bin ich auf die Länge des Beitrags aus Österreich gespannt.

Damit kannst Du ja wohl nur MW meinen (MW = meine Wenigkeit).

Kann ja sein, daß es Euch auf die Nerven fällt, wenn ich immer wieder die gleichen Fakten zur Sprache bringe. Aber es sind nun einmal entscheidende, für den Sport und dessen Wohlergehen relevante Fakten und Faktoren.

Ihr müßt mich auch ein wenig verstehen. Stellt Euch vor, Ihr habt im Kindesalter einen Menschen verloren, an den Ihr sehr gehangen habt. Dann kommt Ihr zum Rallyesport, merkt sofort, daß das eine außerordentlich tolle Sache ist, und auf einmal ist der Schmerz um sehr viel leichter.

Ich sage es, wie es ist: Mir hat die Beziehung zum Rallyesport sehr viel geholfen, und ich habe aus Loyalität zum Sport Anderen geholfen. Würde es Euch da nicht auch schwer fallen, tatenlos zuzusehen, wie der Sport durch, sagen wir einmal, Borniertheit und weltfremde Geschäftspraktiken zunehmend farblos gemacht wird?

Das meine ich ehrlich. Und es fällt mir nicht leicht, darüber zu schreiben. Glaubt mir das. Aber spätestens jetzt muß es sein.

Zitat von zores

Aussteigen oder Kommen hat doch am allerwenigsten mit dem Reglement zu tun.

Das hättest Du dem Jean Todt vor 32 Jahren sagen müssen. Peugeot Sport war eine der ersten Firmen, die nach dem Gruppe B-Verbot ihren Ausstieg verkündet hat. Wer war damals Teamchef...?

Ich glaube, die Antwort kann ich mir sparen.

Zitat von zores

Die Vielfalt wird glaub ich nie mehr kommen, weil sie fürs Geschäft der Hersteller keine Rolle mehr spielt.

Der nächste große Irrtum.

Im Moment ist der Run auf die Weltmeisterschaft sehr groß. Weil Alle noch die Zeit zwischen - sagen wir einmal - 2009 und 2016 im Kopf haben. Die war extrem öde. Deswegen flippen jetzt Alle aus, wenn statt der gewohnten zwei Werke nun vier um WRC-Erfolge ringen (das heißt: eigentlich sind es ja nur mehr drei...oder maximal dreieinhalb). Wartet erst einmal ab, was passieren wird, wenn sich die Menschen einmal an die neuen Verhältnisse gewöhnt haben und sich an den jetzigen WRC's sattgesehen haben.

Zitat von sergio

Du solltest nicht vergessen dass die Hersteller ganz wesentlich am Reglement beteiligt sind. Es wird immer so getan, als sei das Reglement eine - natürlich total schwachsinnige - Vorgabe der FIA.

Das will ich ja gar nicht abstreiten. Aber sollte die FIA den Sport nicht im Sinne des Wohles aller Beteiligter führen...und nicht bloß nach den Wunschvorstellungen von drei oder vier Konzernchefs?

Zitat von Penny_Menny

Man kann eigentlich nur hoffen dass es nicht so endet wie in der WRX..

Vielleicht wäre gerade das nicht schlecht. Durch den latenten Irrweg in der Rallycross-WM wurde eine neue, sehr stark international orientierte Serie geboren, die traditionelle Werte zum Inhalt hat. Ich sage nur: Alex Wurz/Max Pucher!