Infos über den VW racing Polo 6N 1,4 16V cup

Ein Freund von mir hatte 1997 oder 1998 einen 6N Gr. N Polo von VWM gekauft.
Der hatte keine Schweisszelle, da war nur ein Schraub-Käfig drin. Ich meine die Zelle gabs erst später beim 6N2 mit 1,6er.
Überhaupt war der 1,4er der ersten Serie damals recht seriennah, hatte z.B. kein Renngetriebe.

Hatte nicht Rudi Macht so einen in den 90ern eingesetzt oder irre ich mich da grade?

Rennente ,der Macht Rudi hatte ab ca. 2003 den 6N2 GTI, also den 1,6er Gruppe N. Zumindest kenne ich kein anderes Auto von ihm und ewrc sagt auch nichts anderes - und in dem bin ich schon 1x als Beifahrer drin gesessen ;).

Ansonsten hilft vielleicht auch die Homologation etwas weiter, ist für den 1,4er von der FIA frei verfügbar:

https://historicdb.fia.com/car/volkswagen-polo-16v-14

https://historicdb.fia.com/car/volkswagen-polo-14

(Gilt aber für den Wettbewerb nicht, da falsches Papier und nicht gestempelt.)

Dort sieht man ja halbwegs was homologiert war - es muss zwar nie alles homologierte verbaut gewesen sein, es gehört sich aber zumindest nichts in ein originales Auto hinein, was nicht homologiert war...

Wenn in der Gruppe A Homologation keine "heißen Teile" homologiert sind würde das darauf hindeuten, dass es ein reines Gruppe N Auto war - die Basishomologation ist immer die A Homologation.

Na ja es gab ind den Jahren 200 - 2003 einige Fahrer die mit dem Polo im Juniorcup aktiv waren. Da kann mann nur mal bei ewrc googlen und die entsprechenden Läufe raussuchen. Dann mal nach den Polo Fahrern sehen.

Mir fallen dabei aber gleich ein paar Leute ein. Das wäre Michael Giust (da wüsste vielleicht dessen Co Sebastian Geipel Bescheid), Aaron Burkhart, Matthias Prillwitz und wer sicher am meisten weis ist Holger Knöbel.

Denke da kann Dir jemand von den Leuten weiterhelfen.

Zitat von 106er-driver

Hallo zusammen,

Nach weiteren Nachforschungen bin ich nun an folgenden Punkten angelangt.

Es ist ein orig VW Racing Polo (gem. Der verbauten Teile):

- omp sitze und ein Gurt aus dem vw racing Katalog polo 6n gruppe n

- sitzkonsolenaufnahme geschweißt wie im Homologationsblatt welches auch im vwr Katalog ist

-gelbe OMP Domstrebe

-satz orig vw motorsport 14 Zoll oz racing Felgen

-fehlender Unterbodenschutz

-haubenverschlüsse

Und einige Dinge mehr.

Es scheint also tatsächlich ein originaler 6N zu sein in Rallye Konfiguration und der geschweisten omp Zelle

So weit so gut....um euer Schwarmwissen zu nutzen nun die Frage in die Runde...gibt es eine Möglichkeit anhand der FgstNr die Originalität zu bestätigen?

Hat noch jemand Teile aus dem vwr Katalog?

Und wer hat die Umbauten, nachschweisen etc gemacht?

Und trotz Google sieht es eher schlecht sus mit "Bildern" der 6n gruppe N 1,4l Autos....

Gerne PN

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Guten Tag,

war der Polo-Rallye-Cup nicht später mit dem 1,6 Liter Modell ?

Gleichzeitig gab es 1999 den Citroen-Rallye-Cup mit dem Saxo 1,6 VTS, der deutlich überlegen war. (siehe Foto)

Holger Knöbel fuhr allerdings in den Jahren vorher schon einen Polo 1,4 Gr.N (?) , sogar bei der "1000-Seen".

Es grüßt Matte

Stimmt, es kommt immer darauf an wo man startet. Bei uns im Osten fährst du damit z.b. gegen Trabant und Nissan Micra, da könnte man eventuell auch Land sehen...

Zwei Dinge würden mir noch einfallen, gerade weil du OMP erwähnst, evtl. hätte auch der Jürgen Bertl noch ein paar Infos, der hatte damals auch viel Kontakt zu VWM (meine ich...) und war später dann OMP Händler (vielleicht ein Grund für die OMP Teile in den Autos?!). Ich kann und mag aber nicht beurteilen ob er was auswendig weiß und wenn nein ob er was recherchieren würde - er ist Teilehändler und nicht die gute Fee...

Wenn das Auto ohne Unterbodenschutz ist - vor allem wenn es so aussieht als wäre nie einer dran gewesen - dann wird es schon ein original Auto gewesen sein (oder jemand hat perfekte Arbeit geleistet).

Mit der Fahrgestellnummer würde ich mich einfach mal direkt an VW wenden, oder ans KBA, ich könnte mir schon vorstellen, dass die weiterhelfen, wenn man nett fragt.

Ansonsten muss man auch immer im Hinterkopf behalten, dass die Werke, bzw. deren Motorsportabteilungen teilweise auch nur mit Wasser gekocht haben (vor allem Damals)

Als Beispiel, ich habe Querlenkerzeichnungen von frühen Golf 3 Gruppe A, die wurden von Hand gemacht und waren zum Teil bessere Handskizzen, dann wurde wieder was kopiert, durchgestrichen, ein Maß geändert usw... Man darf also nicht glauben, dass es ein perfektes Auto gab und alle waren dem gleich... Dadurch dass es in der Homologation für viele Teile keine Maße braucht, konnte man natürlich schon auch immer noch das ein oder andere Maß mehr oder weniger wild Ändern. War sicherlich in der Gruppe N nicht so das Problem (da viele Serienteile nötig) aber in der Gruppe A definitiv.

Zitat von ILEI

Stimmt, es kommt immer darauf an wo man startet. Bei uns im Osten fährst du damit z.b. gegen Trabant und Nissan Micra, da könnte man eventuell auch Land sehen...

Gruppe N vor 1999 war nüscht anderes als heute die Gruppe G, also absolut serienmäßig . Keine Sperre, kein Sportgetriebe etc. Er müsste sich "nur" für den DMSB einen Himmel reinfriemeln. Verkleidungen und Sitzbank braucht's seit 2-3 Jahren nicht mehr.

Deshalb wäre es kein schlechter Ratschlag, den Wagen nicht zu verbasteln und in Deutschland in Gruppe G4 (?) zu starten. Und "106er-driver" (dann "Polo-Driver") kann auch leicht außerhalb von Deutschland an den Start gehen, wenn er möchte.

Viel Spaß die nächsten 20 Jahre mit diesem "unkaputtbaren" Auto....

Es grüßt Matte ,

der sich schon auf den professionellen Kommentar von "Freund" breini (oder so ähnlich) freut

Zitat von MATTE

Gruppe N vor 1999 war nüscht anderes als heute die Gruppe G, also absolut serienmäßig . Keine Sperre, kein Sportgetriebe etc.

Stimmt so aber nicht ganz. Nimmt man z.B. mal den Opel Astra F GSI (Homologationsjahr 1992)...da war z.B. eine Sperre homologiert(gabs wohl sogar beim Händler als Zubehör zu kaufen), geänderte Achsübersetzung, gänderte Radnaben, Zündspulen etc.

Zitat von 106er-driver

Bei dem Polo auch, aber da für die Grp A.

Meines Wissen aber auch schon in der N homologiert, aber halt beim 1600er. So zumindest meine Erinnerungen, als ich ab und an mal im Junior-Cup beigefahren bin. Da war es schwer gegen die top Gruppe-N Polos (in kundiger Hand) anzustinken.