mmh...ich verstehe nicht wieso man den "alten" sauger wieder aus dem Regal kramt...
dacht eigentlich wenn Adam OPC dann 1.4T und somit viel mehr möglichkeiten...
dann hätte man den auch für die R3T nehmen können und würde u.a. ff die 500er von Fiat fahren...
Derzeit kann man, abgesehen vom Gewicht, mal ebend auch mit einem Berg oder Slalomauto bei einer Rallye fahren oder umgekehrt.
Genau das geht doch aber momentan nicht mehr!
Nur beim Rennslalom ist für alle Klassen der Käfig vorgeschrieben (auch in G).
Beim "normalen" Slalom ist er nur in G und F nur empfohlen.
Das heisst dannn müßte man sich erst ein komplettes Rallyeauto aufbauen um zu springen...und dann sind da aber noch die paar Kilo mehr die jedesmal zum Slalom wieder raus müßten...
Das ist wohl war...BaWü is da ja besonders streng...
Aber ich denke einsteiger würden eher Asphalt fahren...also wenn dann 100% A oder eben S
weil wenn wir wieder dahin kommen sollten das man Rallye als clubsport nutzen kann...mitm zweitwagen...dann möcht ich den eh nicht über Schotter jagen.
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[...]Zu 2. Im Clubsport und DMSB-Rallyesprint kein H.A.N.S. und F.I.A. Bekleidung. Wir haben keinen Einsteigersport mehr! Bei Rallye 200 und Rallyesprint nur noch Großserienreifen erlauben. In Belgien funktioniert das!
Keine 33 Klassen und 200 Pokale. Gruppe H,F,G. ONS Gruppe 1+3 / 2+4 für die Oldie‘s. Klassen bis 1300ccm bis 1600ccm bis 2000ccm über 2000ccm. Und für die Allradler noch was. Pokale bis zum 3 Platz. Gesamt bis zum 3 Platz, wenn überhaupt. fertig.
Zu 3. Ich kann nicht Klagen. Aber Rallye 200 braucht kein Schigimiggi. Wurscht und Getränke, und ein Platz zum setzen. Ordentliche Zeitnahme und Pünktliche Siegerehrung.
Mit der Lizenz die Jahresstartnummer Versenden. Daran verdient doch nur die Aufkleberfraktion.
Zu 4. Schotter und Mischprüfungen. Und wenn mich ein Veranstalter wie ein Gast behandelt komme ich gerne.
Klasse wäre auch eine Jahresabnahme der Autos.(Wagenpass) Damit das Caos bei der Technischen Abnahme
aufhört.
Ein einheitliches Bordbuch und Bordkarten sind sinnvoll. Macht es nicht nur für Neueinsteiger einfacher und Sicherer.
[...]
Gruß Norbert
Würde ich fast so unterschreiben 
Einzige das mit der technischen Abnahem sehe ich als ehemaliger Prüfing doch skeptisch...wie will man dann Veränderungen erkennen?freiwillige selbstanzeige?nur durch proteste? dann ist die zeit auch weg die wir wg der verkürzten siegerehrung sparen.
Hallo,
dazu würde ich mich gern äußern da wir zum nächsten Jahr es auch versuchen wollen.
Zum einen ist der Unterschied in den Auflagen zwischen dem Slalomsport (wo ich bisher regelmäßig aktiv war) und der Rallye - egal ob Sprint oder nat.A enorm!
Man überlegt sich echt zweimal ob man den Aufwand betreibt ein Auto so umzurüsten...
Sicherheit ist das eine...Aber die 100ige ist auch durch die tausendste Strebe im Fahrzeug nicht gegeben und auch nicht wenn meine Brille feuerfest ist.
Um Gottes Willen versteht mich jetzt nicht falsch...Die Käfige erfüllen absolut ihren Zweck und mir würde persönlich auch nicht einfallen ohne zu starten.!
Aber es ist so das ich beim Slalom jederzeit mein privaten Zweitwagen einsetzen kann und das ist alleine wg. der Auflagen beim Rallysport nicht mehr möglich.
Würde ich den im Alltag nutzen wollen müsste ich da täglich 3-4 mal über die Strebe klettern...
der Clubsport ist so gut wie verbannt aus der Rallye und wenn dann fordern die Veranstalter für alle Klassen das erfüllen von allen Auflagen.
Und das teilweise in sinnlosen kombinationen seitens des dmsb...in G ist sitz und Gurt freigestellt...in F immernoch der Sitz...aber nen Käfig mit tausen rohren...das beisst sich...denn meiner Meinung nach ist die Kombination gefährlicher als wenn ich nen Sitz hätte der verhindert das ich mitm Körper in die Tür oder Strebe gehe sondern Körpergebunden abgefangen werde.
Die Kosten dür die Veranstaltungen sind doch ok...schonmal Nenngebühren beim Slalom bezahlt? Da zahlt man wesentlich mehr pro km.
Eventuell würde es auch helfen die Rallyes nach Durchschnittsgeschwindigkeiten zu stffeln...
im slalom gibt es ja club 2000er und 5000er (grob eingeteilt)
alleine die Streckenbreite und die Abstände der Pylonen unterteilen diese dadurch in 3 Geschwindigkeitsklassen mit steigenden Auflagen.
Sowas wäre doch denkbar. Rückkehr für Sprints zum Clubsportreglement...etwas weniger Auflagen...dafür Durchschnittsgeschwindigkeit bzw auch Höchstgeschwindigkeit reglemntieren (ev durch max Länge für gerade Strecken). So kann man sich auf selektiven Kursen auch mit anderen messen ohne vorher zu wissen das man gegen die Macht der großen Autos alleine wegen dem Layout keine Chance hat.
Der Grundgedanke war der Gleiche.
Da Verdeckkasten verschraubt, kann er ja gg Hardtop getauscht werden. Dazu ne Abnahme für die Änderung und ne Zelle rein...
Sein Grundgedanke war das die Cabriokarosse besser wäre wg der Vertärkungen...
Tach zusammen,
ich häng meine Fragen mal hier mit an weil die Überschrift das mit hergibt...
Sind in der Rallye auch Cabrios erlaubt?! Wir hatten das Thema die Tage auf Arbeit. ich wusste noch das Peugeot mal den CC eingesetzt hatte...allerdings ist das ja nen Hardtop...Wie schauts bei den Anderen aus? Wenn Sie Softtop haben?! Habe das jetzt beim Überfliegen nicht gefunden.
Außerdem kam die Diskussion auf ob größerer LLK und Ölkühler erlaubt sind in Gruppe G...
Vielleicht hab ich es im Reglement auch einfach überlesen...die Nacht war lang...
Gruß
Vectra0815
