Beiträge von Heckler

Weils hier scheinbar die Ergebnisse des WRC Lauf niemanden interessiert schreibe ich es Trotzdem.

Wolfgang und Elke Irlacher bei ihrem ersten WM Lauf aktuell auf Platz 3 in der Klasse RC4! Die klasse wird angeführt von Timo Schulz.

In der mit 38 Startern voll Besetzten RC2 liegt Armin Kremer aktuell auf Platz 14. Christian Allkofer bei seinem ersten einsatz in einem Allrad Fahrzeug überhaupt auf einem respektablen Platz 20.

Das ganze bei extrem schwierigen Bedingungen.

So jetzt könnt ihr weiter über die Veranstaltung lästern. Ich drücke derweil den Teams (und ganz besonders den heimischen) die Daumen!

1.Ogier

2.Evans

3.Rovanperä

4. Tanäk

5.Neuville

6.Loubet

7.Mikkelsen

8.Lindholm

9.Wagner

10.Allkofer

zentraleuropa Anfang November?

Mini monte

schon richtige Experten hier.

Glaubt hier tatsächlich irgendjemand, dass ein aktiver NICHT beim heimischen WM Lauf starten möchte?

Wer glaubt dass finanzielle sei kein Problem, der darf sich ja gerne als sponsor für 2024 melden.

Ich persönlich gönne es jedem, der die immensen Kosten für einen Start bewältigen kann.

Hoffen wir auf einen so tollen WM Lauf, dass unser geliebter Sport wieder etwas Aufwind bekommt.

Zitat von Mikka

ist zu wenig, müßte noch Ausschluß dazukommen.Wie kann man beim Besichtigen so aufs GAS treten.

Dann empfehle ich mal eine hiesige r35 oder r70. Besonders bei den "stars" ist das nicht so selten.

genauso wie das "wedeln" auf der überführung.

Zitat von Ralph-Mario

106,2 bei 70...

20 Strafsekuknden fände och da angemessen

Chile 2023

1. Rovanperä

2. Lappi

3. Tänak

4. Evans

5. Suninen

6. Katsuta

7. Loubet

8. Neuville

9. Munster

10. Heller A.

Weil Schotter Rallyes einfach geil sind. Egal ob zum fahren oder zum Zuschauen.

Warum baut man Autos die keine rallyes aushalten?

1. Ogier

2. Evans

3. Tänak

4. Rovanperä

5. Sordo

6. Lappi

8. Neuville

9. Katsuta

10. Loubet

naja. Da "Voll" zu schreiben ist dann wohl deutlich zu optimistisch. Aber wollen wir jetzt Tatsächlich Genehmigungsbehörden für Schriebfehler verantwortlich machen?

Und nächste Woche jammern wir dann, dass keine Anspruchsvollen Prüfungen mehr genehmigt werden?

naja. Viele Rallye 1 sind ja nicht mehr über

Zitat von BR973

compitech

Ist das nachweislich der Akku gewesen? Das wusste ich nicht.

Im Rallyeauto sind Akkus durchaus starken mechanischen Belastungen ausgesetzt.

Aber sehr viel häufiger fangen E-fahrzeuge das Brennen beim Laden an.

Die E-Mobilität an sich ist nicht das Problem.

Das Problem sehe ich in den Akkus.

Diese haben nun mal die Eigenschaft das sie auch ohne Einwirkung von außen allein Aufgrund ihres inneren Aufbaus in eine thermische Reaktion verfallen können.

Also brauchen wir Akkus die im Störfall eben nicht das Brennen anfangen.

Und da sind wir im Moment eben noch nicht.

Der Antrieb via E-Motor hat zweifellos auch Vorteile.

Derzeit bleibt eben nur die Akkus eben nicht ausufernd groß zu bauen damit ein Störfall eben nicht im Totalschaden endet.

Auch wenn man Vieles für die Feuerwehr rund um die E-Mobilität "erfunden" hat, so ist dies meist nicht im Brandfall einsetzbar. In einen thermisch reagierenden Akku steckt kein Feuerwehrmann der Welt eine Löschlanze rein.

Die ist bestenfalls zu Prävention oder für einen langsam reagierenden Akku geeignet.

Auch der Wassercontainer zum Fluten bedeutet auch zumindest das Ende des Fahrzeugs. Im Motorsport versenkt man dann in Falle eines Falles einiges an Geld. Im wahrsten Sinne des Wortes...

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Ah da bin ich nicht ganz deiner Meinung. Die Thermische Belastung in einem Akku wird größer, um so näher er am "Limit" operiert. Größere Akkus würden das Problem reduzieren (bzw eine aufwendigere Kühlung).

Wir wissen natürlich alle hier, das niemand freiwillig mehr Gewicht ins Auto packt. Stellt sich für mich die Frage ob das Konzept an sich nicht zu sehr auf Performance, auf kosten der Sicherheit, getrimmt wurde.
Denn Lade und Entladeleistung lässt sich ganz einfach begrenzen. Somit kann ich die thermische Belastung ja fast nach belieben Regulieren.
Mit einem Modularen Zellenaufbau lässt sich auch eine effizientere Kühlung realisieren. Selbst eine externe Kühlung für den Servicepark wäre ja leicht zu realisieren!

Das Problem bei solchen Projekten ist leider immer das selbe. In der Theorie funktioniert das absolut super.

Die Praxis sieht eben anders aus.

1. Rovanperä

2. Tänak

3. Neuville

4. Lappi

5. Evans

6. Latvala

7. Katsuta

8. Mikkelsen

9. Pajari

10. Huttunen

Estland 2023

1. Rovanperä

2. Tänak

3. Neuville

4. Evans

5. Lappi

6. Loubet

7. Katsuta

8. Solberg

9. Mikkelsen

10. Lindholm

Die haben keinen. Da selbst wrc nich über 200 fahren, wäre ich da etwas vorsichtig. 210 sind sicher kein Problem. 250 möglicherweise schon.

1. Ogier

2. Rovanperä

3. Tänak
4. Neuville

5. Evans

6. Lappi

7. Katsuta

8. Sordo

9. Loubet

10. Solberg

Sardinien 2023

1. Ogier

2. Rovanperä

3. Neuville

4. Evans

5. Tänak

6. Sordo

7. Katsuta

8. Loubet

9. Lappi

10. Solberg

Zitat von ferranis

Ich wäre auch für etwas Drastisches: Nur Heckantrieb. Allrad dort, wo es wirklich gebraucht wird: Rally Raid.

Mach 2wd 60kg leicht. Und während der Saison kein Wechsel. Dann wäre es auf Asphalt schon spannend

Zitat von Carbon

Darüber zu philosphieren ist recht müßig.

Fakt ist, einfach so geht nicht. Es muss auf jeden Fall begründet werden.

Im Kommunalrecht taucht oft der Begriff "öffentliche Interesse" auf. Damit kann man recht viel begründen.

Weiterhin kann, neben einer fehlerhaften Genehmigung, auch die Nichterfüllung von Bedingungen, die Bestandteil der Genehmigung sein können, zum Zurückzug führen.

Das muss Jürgen entscheiden, ob man das hier breit treten muss / sollte.

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Wir hatten das 2022. Da wurden einfach die Auflagen so geändert, das sie nicht zu erfüllen waren