Mäkinen: "Könnten an alte Zeiten anknüpfen"

Rallye heißt auch:
"Nein Danke, Abu Dhabi, Brasilien, Indien und Asien. Ihr habt vielleicht Markt und Geld, aber keine guten Rallyes".

Das kann die F1 (und DTM;)) nicht sagen.

Zitat von Stefan Blank

Wie immer bei Großveranstaltungen, die eigentlich nur vom Charisma des vergangenen Jahrhunderts leben, tauchen hin und wieder Personen im Servicepark und an den Wertungsprüfungen auf, die zu den größten ihrer Zunft gerechnet werden können. Dies Jahr hat Tommy Mäkinen der Monte seine Aufwartung gemacht.
Und er hat festgestellt, dass der Rallyesport wieder so sein könnte, wie zu Beginn der 90er Jahre.
Auch China bekunde, seinen Angaben zu Folge, großes Interesse am Rallyesport. Das wäre eine Chance, Rallye wieder in den Focus des Interesses zu rücken, meint er.
Und es wäre eine Chance für junge Fahrer, ein Cockpit zu ergattern, um erfolgreich an dieser Sportart teil zu nehmen.

Das glaube ich nicht.

Blickt man nämlich in die Vergangenheit, wird man feststellen, dass die mit dem Attribut „gut“ zu bezeichnenden Rallyefahrer ihren Leistungszenith in einem Alter hatten, für das die Bezeichnung „jung“ nicht wirklich zutreffend ist und war.
Und... die wirklich guten waren nicht nur über einen Zeitraum von 4, 5 oder 6 Jahren gut, sondern sie fuhren bis zu eineinhalb Dekaden an der Weltspitze.
Selbst wenn „Oldies“ (wie Stig Blomquist, z.B.) heute am Volant moderner Rallyeautos drehen, fahren Sie einem Großteil des „Nachwuchses“ galant und beschwingt um die Ohren.
Ruft nicht immer nach „den Jungen“, nehmt „die Alten“ und gebt ihnen die jungen an die Hand.

Der Rallyesport nimmt unter allen Motorsportarten eine Sonderstellung ein.
Diejenigen, denen das Wort „Rallye“ zumindest geläufig ist, verbinden damit in Deutschland eigentlich nur einen Namen: Walter Röhrl.
Und das liegt mit Sicherheit nicht daran, dass er „nur“ 2 x Weltmeister war, sondern dass er eine Persönlichkeit ist, der stets zu seinen Aussagen steht, unbequem seine Meinung äußert und das auch in der direkten Auseinandersetzung.
Außerdem gibt es unendlich überlieferte Geschichten und Anekdoten, die zu seiner Legendenbildung bei getragen haben.
Einen Sebastian Loeb kennen in Deutschland trotz seiner 9 WM-Titel in Folge nur wenige. Er wird (ungerechter Weise) dafür verantwortlich gemacht, dass das öffentliche Interesse am Rallyesport abgenommen hat, weil... zu langweilig, wenn immer nur derselbe gewinnt.
War ja mit Mäkinen etwa auch so... nur nicht ganz so krass.

Die FIA trägt allein die Verantwortung für das Desaster des Rallyesports.
Seit dem Verbot der Gruppe B – Fahrzeuge (meiner Meinung nach unsinnig, da die heutigen WRC deutlich leistungsfähiger– und somit „gefährlicher“ - sind) gab es in kurzer Folge immer wieder Änderungen der Gruppen- und Klasseneinteilung und des Reglements, weil Hersteller sich gegenüber den Mitbewerben im Nachteil sahen. So versucht seitdem die FIA durch eine Art BoP (Balance of Performance) alle Fahrzeuge der WM so „anzugleichen“, dass angeblich die fahrerische Klasse der einzelnen Piloten über Sieg oder Niederlage entscheiden soll.
Für Zuschauer an der Strecke gibt es Gruppenbezeichnungen, die mit den Bezeichnungen in keinem Zusammenhang stehen. Man lese mal bei Wikipedia nach... unter Punkt „Klassen“:
http://de.wikipedia.org/wiki/Rallye-Weltmeisterschaft

Wie aber soll sich „fahrerische Klasse“ entwickeln, wenn der Rallyesport durch Reglementsänderungen seinen Charakter verliert und er nicht mehr der Sport ist, bei dem die Hersteller Zuverlässigkeit beweisen können, bei dem Teile des Teams Improvisationstalent zeigen müssen und die Co-Piloten nichts weiter darstellen, als Fleisch gewordene, Gebetbuch vorlesende Zusatzgewichte, die über keinerlei Tricks und Kniffe verfügen müssen, um ihren Piloten den Weg zum Ziel zu weisen.

Die Zuschauer an den Wertungsprüfungen sehen ihre „Helden“ heute hinter den Lenkrädern von Fahrzeugen, die mit einheitlichen 4 Zylinder Turbo Motoren ausgerüstet sind und deren Leistungsentfaltung und Drehmomentverlauf via Lap-Top im Servicepark auf die nächste Etappe eingestellt werden. Getriebe-/ und Diffabstimmung erfolgen auf ähnliche Weise. Die Wirkungsweise moderner Fahrwerke kann auch nur noch von „Ingenieuren“ bewerkstelligt werden.

Immer mehr kommt man zu dem Schluss, dass ein Ausspruch von Walter Röhrl über ein Fahrzeug seines ehemaligen Arbeitgebers Audi bald Wirklichkeit werden könnte:
„In einen Audi quattro kannst Du einen dressierten Affen setzen, der gewinnt auch!“
Passt auch auf ein „WRC“...
Die wirklichen Helden eines WM-Laufes, wie z.B. Veit König und Andreas Schwalié, die einen kleinen Suzuki in wenigen Wochen neu aufbauen, nur um einmal an der Monte teilnehmen zu können, finden so gut wie keine Beachtung, obwohl sie und viele anderen Amateure diejenigen sind, die den „Großen“ die Durchführung ihrer Veranstaltung erst ermöglichen.

Wenn der Rallysport auf Europa- oder Weltmeisterschaftsebene wirklich erfolgreich sein will, dann muss er dem Publikum unter Zuhilfenahme aller modernen technologischen Hilfsmittel nahe gebracht werden. Dazu gehören der Einsatz von Mini-Cams, „GoPro´s“ und Live-Cams an der Strecke, die Übertragung via Internet und Sendezeit bei frei empfangbaren TV-Sendern.
Die Hersteller müssen ihre „fahrenden Technologiezentren“ zurück rüsten, so dass der „nur halbwegs am Rallyesport“ interessierte Zuschauer „sein“ Alltagsfahrzeug im Wettbewerb wiedererkennt.

Die FIA hat dafür zu sorgen, dass die Wertungsprüfungen auch wieder „Prüfungen“ sind und nicht mehrfach benutzte Wege, die ein Pilot nach mehrmaligem Abfahren auswendig kennt.
Prüfungen müssen auch nachts statt finden, d.h. man könnte auch mal eine Etappe um 20:00 Uhr starten und morgens um 06:00 Uhr in den Servicepark kommen.
Ansonsten hat Walter womöglich ein weiteres mal recht und kommt in die WM zurück:
„Wenn man mal in mein Alter kommt, ist im Dunkeln fahren gar nicht mehr so lustig, weil da sieht man nix mehr in der Nacht. Ich hab in der letzten Zeit oft überlegt, ich könnte eigentlich noch Weltmeisterschaft fahren, weil die fahren immer nur am Tag... diese Weicheier!“

Außerdem sollte die Reifenindustrie heute so weit sein, dass sie Reifen entwickeln kann, die nicht nur für´s Fahren auf Asphalt taugen, sondern auch für die Nutzung von Schotter gut sind.
Es muss ein Reifen-Regelwerk geschaffen werden, dass den Besatzungen der Fahrzeuge erlaubt, sich auch kurz vor einer WP für eine andere Bereifung zu entscheiden.

Nur wenn der Rallyesport die Möglichkeit erhält, wieder zu seinen Wurzeln zurück zu kehren, die Zuverlässigkeit von Mensch, Maschine und Material sowie die Leistungsfähigkeit der Mannschaft und deren Improvisationstalent zu beweisen, dann werden auch wieder alte Leitsprüche wahr werden können: „Win on Sundays, sell on Mondays!“

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Da hat jemand mal richtig ordentlich ausgeholt und damit auch recht,jeder dem der Rallyesport am Herzen liegt wird hier zustimmen.
Schade das der Rallyesport langsam immer mehr von seiner Faszination einbüßt.