Quo vadis DRM?

Nun ist dies eingetreten, was ich bereits anfänglich prophezeit habe - die Diskussion wird vorschnell im argumantativen Bereich einseitig geführt.

Doch greifen wir den Themenpunkt "Schotter" einmal auf. Grundsätzlich würde ich bei spontaner einseitiger Sichtweise zustimmen. Deswegen spalte ich es einmal.

Aus Fahrersicht ist Schotter, keine Frage, das interessanteste überhaupt und der Kern des gesamten Rallyeimage. Es macht Spaß ohne Ende und wenn man sich kontrolliert anstellt, kann man in der Tat auf Landesmeisterschaftsebene mit nicht TOP Material Ergebnisse einfahren.

Die andere Seite ist, dass die Teilnahme an einer Schotterveranstaltung auf hoher Ebene Unsummen verschlingt. Dabei sollte bedacht werden, dass wir bei der DRM nicht von einer Meisterschaft sprechen, die mit Fahrzeugen der VOC oder IG 318 ausgetragen wird.

Die Fans wollen, so kann man hier stets einhellig nachlesen, absolute TOP Autos, vom Schlage Super 1600 oder gar WRC. Die Revision solcher Fahrzeuge sowie die Ersatzteile sind wesentlich kostenintensiver. Zwar kann ich bei einem Corsa S1600 einen Kotflügel mit Lackierung mit 300 Euro kalkulieren, jedoch lässt sich dies nicht auf die restlichen Fahrzeugkomponenten übertragen. Nicht alles ist günstig. Wer noch niemals einen handgefertigten Aluminium Dreieckslenker mit Lagerung für einen S1600 gekauft hat, kennt diese Zahlen nicht.

Im Kundenbereich kalkulieren wir aktuell einen Lauf zur französischen Asphaltmeisterschaft mit dem Clio auf ca. 25500 bis 32000, je WP Kilometerlänge. Dies kann man direkt nach Deutschland transportieren. Die Saxo Preis liegen darunter, da der Saxo mit Puma und Punto der meistgebaute S1600 ist und die Teile reichhaltig verfügbar sind. Doch selbst mit einem Saxo ist als reiner WP Condit in etwa zwischen 75 und 90 Euro zu kalkulieren.

Nun ruft man nach Schotterveranstaltungen. Nun gut. Für die Fans sehr gut, denn auf Schotter wird die Imagemessage Rallyesport am besten transportiert udn keine Frage, die Fans finden es toll. Aus Marketingsicht ist es zweischneidig. Dies ist unmittelbar abhängig von dem Partner. Wer noch nie auf hohem Niveau Sponsorscouting betrieben hat, der kennt die Frage potentieller Sponsoren nicht, wie die Handhabung bei verschmutzten Fahrzeugen ist. Der Sponsor möchte präsentiert werden und nicht schlussendlich unter dem Schlamm sein Logo wissen.

Doch gehen wir auf die Kosten noch einmal zurück. Ihr Rallyefans wollt Schotter. Dann kalkulieren wir doch einmal nur den Einsatz eines S1600 auf Schotter. Folge ich den Vorschlägen hier, wäre wohl Interesse an einer Schottermeisterschaft. Gut. Hier wieder der Querverweis nach Frankreich. Wer soll es bezahlen, dass pro Jahr zwei weitere Bodys gebaut werden müssen? Ein Body ohne Aufbau liegt bei je nach Modell zwischen 25000 Corsa S1600 und 35000 z.B. 206 oder Clio. Glaubt man nicht, dass bei einer reinen Schottermeisterschaft drei Body verfahren werden? Dem ist so.

Kalkulieren wir diese Kosten mit ein, dann erreicht man durchaus reelle WP KM Kosten im S1600 Bereich von über 150 Euro. Wer mag kann diese Zahl einmal mit den WP Kilometern eines DRM Laufes und der Anzahl der Rallyes pro Jahr multiplizieren. Man wird staunen.

Doch bleiben wir realistisch. Derzeit wird für eine DRM Saison im S1600 durchaus bereits 300000 Euro kalkuliert. Es sei denn, das Fahrzeug wird von einem Importeur oder Hersteller zur Verfügung gestellt. Wir reden von privaten Engagements.

Wenn ich nach jedem zweiten Schotterlauf Fahrwerksteile im Wert von 50000 kaufen muss und mein Fahrzeug nach JEDEM Lauf außerhalb des Revisionsplans "kernsaniert" werden muss, dann fahren diese Autos den Saisonauftakt und mit Glück die zwei Läufe danach noch. Die restlichen 5 ist Feierabend.

Leute, bleibt realistisch, dieses Geld ist in Deutschland nicht da!

Es kann für die DRM nur einen Weg geben und der sagt klar - weg von Schotterveranstaltungen und hin zu einer reinen Asphaltmeisterschaft. Ganz nebenbei gibt es einen Schottercup und diese freut sich auch über Bereicherung.

Weiterhin habe ich vor einiger Zeit einmal mit Alfred gerade dieses Thema besprochen. Wie lange man in der Lausitz aus den "vollen" schöpfen kann, ist auch dort nicht bekannt.

Über das Thema WRC müssen wir nicht sprechen. Diese Fahrzeuge gehören nicht in eine nationale Meisterschaft. Es gibt auch keine deutsche Formel 1. Oder habe ich etwas verpasst?

Ihr wollt alle eine gesunde DRM. Eine solche kann es u.a. nur geben, wenn bei der Kalendererstellung der Blick über den Tellerrand gewagt wird und man einmal die Landesgrenzen leicht überschreitet.

Schaut, Ihr sprecht davon, dass Schotter für Fahrer toll ist. Es gibt noch etwas, das für Fahrer toll ist, nämlich SELEKTIVE WP´s. Diese gibt es z.B. gerade bei der Alsace-Vosges.

Niki erzählte nach seinem Start letztes Jahr in Frankreich, dass so viele Kurven in so einer kurzen Folge aufeinander gar nicht vorstellbar sind. Sprecht einmal mit Beifahrern. Auch ein Dieter Hawranke bekommt glänzende Augen, wenn man französische WP´s anspricht.

Eine DRM, die rein auf Asphalt stattfindet, einen Lauf im Norden Deutschlands hat den man u.a. zur Dänischen Rallye-Meisterschaft zählen konnte (hierzu gleich ein Beispiel), ein Start bei der Alsace-Vosges und der Bohemia sowie mit z.B. der Sulingen noch etwas für die hollandischen Freunde - dann geht es wieder aufwärts.

Hier müssen Gespräche mit Verbänden im Nachbar Ausland her. Ein Agreement mit Frankreich - die Saarland zählt zur französischen Asphaltmeisterschaft und die DRM startet wie gesagt bei der Vosges. Mit einem Schlag wären 30 wirklich potentielle Starter mehr da.

Die Eifel könnte etwas unter die Arme gefasst bekommen, dass man hier eventuell ein Abkommen mit Belgien oder den Niederlanden trifft. Auch dort gibt es tolle Autos und klasse Fans.

Der Sulingen etwas unter die Arme gefasst und zum Aufstieg verholfen und zu guter letzte die Auferstehung einer kleinen DRM Legende in Form der Wikinger Rallye bei Kiel. Diesen Lauf kann man mit etwas Verhandlungsgeschick zur dänischen Meisterschaft zählen und auch dort wird toller Sport geboten.

Nun, es gibt Tausend Wege die nach Rom führen sagt man. Sollen die derzeit so professionell Agierden Leute schauen, wie man die Kuh vom Eis bekommt.

Doch meine Meinung steht. Die DRM muss in Regionen, in denen man auch neue Fankreise erschließen kann (Norddeutschland) und vor allem auch bei Rallyes starten, die neue Teilnehmer aus dem Ausland bringen.

Die DTM hat dies vorgemacht und im Rundstreckensport ist es nichts Neues. Seit Jahren wird immer wieder auch in Zolder, Spa oder Zaandvort gefahren wenn die deutschen Termine belegt sind.

Noch etwas in Punkto Begeisterung der Fans. Schaue ich - entschuldigt den wiederholten Vergleich - nach Frankreich, dann sind die Zuschauerzahlen bei einem Asphaltlauf wesentlich höher als bei der Terre. Schaue ich mir auch die Zuschauerzahlen der Eifel an und stelle diese z.B. der alten 3-Städte die Schotter hatte, gegenüber, dann stelle ich keine erhöhte Fanzahl fest.

Also, pro Asphalt DRM, denn die Aktiven werden es wohlwollend zur Kenntnis nehmen, dass man weder für den S1600 oder das Kitcar, was Ihr ja wollt, einen Gravelspec kaufen müssen, noch, dass unkalkulierbare Revisionskosten das Jahresbudget sprengen.

Denkt daran. Es geht hier nicht darum, was das Herz eines Rallyefahres möchte, sonder darum, was sein Sponsor, bzw. der eigene Gedlbeutel bezahlen kann. Und dies ist nicht Schotter. Nebenbei angemerkt, so schön wie Fans sind und was diese wollen, doch schlussendlich zahlen diese nicht den Einsatz von gewünschter High-Tech und weiterhin geht es den Fans doch vordergründig um eine gesunde DRM mit vielfälltiger S1600 oder KC Beteiligung.

Sport frei!

Vielleicht einmal eine Definition der angesprochenen Punkte von Graf Erhart.

1. TOP AUTO:

Als ein TOP AUTO bezeichnet der allgemeine Rallyefan und daher auch ich ein Fahrzeug, welches ein imposantes Erscheinungsbild und einen infernalischen Sound hat. Dies trifft auf WRC, Kitcar, S1600 sowie manche Gruppe H oder auch N-GT Fahrzeuge zu.

Positives Beispiel: Rallyefans diskutieren hier im Forum über den genialen Sound und das optische Erscheinungsbild eines Escort Maxi nach einer Rallye 200.

Negatives Beispiel: Am Zuschauerpunkt eines DRM Laufes sprechen Leute beim Vorbeifahren eines Dieselautos darüber, wie so etwas selbst dem Fahrer Spaß machen kann.

Neutrales Beispiel: Ein gut bewegter Honda Type R oder Clio Ragnotti ist das mindeste, was die Leute im Rahmen der DRM "eigentlich" sehen wollen, wenn es nicht einen Cup gibt, der durch Chancengleichheit (Suzuki) begeistert.

Resultat: Ein TOP AUTO ist für mich die erstgenannte Kategorie, denn gerade S1600 und Kitcar sind die Autos, die Rallyefans an der WP begeistern und diese Autos sind durch Ihr Begeisterungspotenzial nun einmal die Träger einer Serie wie der DRM.

Mal rein spekulativ, eine DRM nur mit Gruppe N und ohne WRC oder S1600 geht nach dem Motto es ist Rallye und keiner geht hin.

Ich möchte einmal herausstellen was damals im Forum zu lesen war, als bekannt wurde, dass sowohl Citroen, als auch Suzuki und dann noch oben drauf Carsten gesagt hat - es ist Feierabend. Die Postings überschlugen sich und die Rallyefans waren extrem derbe enttäuscht.

Kurzum: die DRM braucht Autos mit Begeisterungspotenzial und diese Autos kommen nur dann, wenn die Rallyenebenkosten so gering als möglich sind, denn sonst kann es sich niemand leisten.

Kostensekung geht wiederum nur durch Straffung des Zeitplans, Streichung von Schotterveranstaltungen für die DRM (niemand sagt, dass diese Rallyes nicht weiterlaufen sollen) und Internationale Beteiligung, da der Werbewert steigt.

Kostensenkung kann auch bedeuten, dass bei entsprechender Attraktivität der DRM (mehr Teams, größerer Wettbewerb, mehr "Party" und eventl. TV Coverage) den Teams die Basis für konditionell bessere Sponsorverhandlungen gegeben wird, damit ein Rückfluss des Investment stattfinden kann.

Soweit mal zur Definition und der Wechselwirkung von TOP AUTOS.

2. Warum ich von "Ihr" spreche?

Nun, ganz einfach. Zwar lesen hier eine Menge aktiver Rallyefahrer und Organisatoren, doch sind die meisten Schreiber Rallyefans, die den Sport nicht aktiv ausüben. Diese Stimmen sollte man jedoch beachten und auch Rallyefans haben einen Anspruch darauf, Zusammenhänge dargestellt zu bekommen. Erst wenn einem Rallyefan bewusst ist, was der Sport und vor allem das, was Er fordert, kostet, wird dieser darüber nachdenken, ob es real möglich ist. Einem selbst Aktiven S1600 Fahrer muss ich nicht vorrechnen, was sein Engagement kostet, das ist diesem selbst bekannt.

3. Das Thema Schotter ja/nein.

Im Kern stimme ich Rallyefrank zu, dass dies nicht der alleinige und alles entscheidende Punkt ob eine DRM lebt oder nicht, ist. Wie ich geschrieben habe - ich selbst finde Schotter toll - gleich ob vor oder hinter dem Flatterband. Jedoch sprechen wir hier über Maßnahmen, die daraufhin abzielen, die DRM wieder attraktiver zu machen und dabei dürfen nun einmal die Kostenpunkte nicht unbeachtet bleiben. Ich garantiere denen, die sich für Schotter aussprechen würden, dass kein TOP AUTO mehr am Start wäre. In unserem Land ist derzeit noch nicht einmal das Geld für eine komplette Mischsaison vorhanden.

Auch spreche ich in meiner Argumentation natürlich aus Team- bzw. allgemein Aktivensicht unter der Prämisse Kostensenkung. Wäre ich ein Rallyefan und ginge es bei diesem Thema darum, wie die DRM interessant wird egal was es kostet, würde ich mich sichelrich für 25 WRC´s und 12 Schotterrallyes aussprechen. Doch wir müssen realistisch bleiben.

Eine Anmerkung noch zum Thema Schotter. Derzeit blüht die Lausitz, keine Frage und es ist für den Rallyesport in seinem Erscheinungsbild toll. Doch wir wissen aus der Vergangenheit wie es ausgeht, wenn Rallyes einen hohen Stellenwert in einer Meisterschaft bekommen. Irgendwann ist dort der Bart ab. Dann gibt es entweder Genehmigungs- oder Finanzierungsschwierigkeiten. Stellt sich jemand die Frage, was man für die Ausrichter einer Schotterrallye tun kann? Hat schon einmal jemand die Instandsetzungskosten nach einer Schotterrallye tragen müssen? Es ist nicht immer damit getan, 500 Tonnen Schotter mit 50 Kipper auf eingefahrene WP´s zu fahren.

Warum versuchen wir nicht in Deutschland aus den Fehlern und vor allem von denen Leuten zu lernen, die es vielleicht - ich sage einmal besser - unter den Gesichtspunkten finanzielle Tragbarkeit in Relation zur Öffentlichkeitswirksamkeit einer Rallyemeisterschaft betreiben?

Nun, eine Garantie gibt es für nichts, doch bin ich persönlich davon überzeugt, dass der Weg für die DRM nur wie folgt aussehen kann:

1. WRC Verbot
2. Strikte Zeitplanvorgabe an Veranstalter
(Freitags Abnahme, Training, Shakedown und am Abend zwei bis drei WP´s - Samstags Rallye mit Ziel im Dunklen
3. Neuordnung des Veranstaltungskalenders (die DRM muss in Regionen, die ehemals auch Rallye Hochburgen waren (Norddeutschland z.B. Neuauflage Wikinger Rallye oder ähnliches)
4. Neue Klassen (z.B. 2-Liter Turbo Frontantrieb)
5. Platzierungsgewichte zur Sicherstellung des Wettbewerbes
6. Auslandstarts (z.B. Czech und Frankreich)
7. Prädikateerweiterung für ausländische Meisterschaften (Dänische Meisterschaft, Niederländische Meisterschaft)
8. Preisgeldtopf für Privatiers
9. and more ....

Nur ein Paar Beispiele die ich bereits ausgeführt hatte um weitere kontroverse Diskussionsgrundlagen zu schaffen.

@Graf Erhart - in dem Punkt, dass eine reine Asphaltmeisterschaft an Attraktivität verliert, bin ich anderer Meinung, was jedoch nicht ausschließt, dass ich dir nicht zustimme, dass eine Schotterrallye nicht mehr Begeisterung auslösen kann.

Doch wie bereits oben angesprochen reden wir über Maßnahmen, die vordergründig die Attraktivität der DRM wieder herstellt und nicht darüber, wonach uns Rallyefreunden das Herz durstet. Ich bin der Meinung, dass den Fans bei meinem Gedanken mit Sicherheit 5 S1600 und 5 Kitcars mehr vor die Linse kommen würden und dies in Kombination mit der durchaus starken Gruppe N und den bekannten S1600 Tretern wäre mehr als imposant. Es wäre keine Illussion davon zu sprechen, dass bei jedem DRM Lauf mindestens 10 verschiedene Sieganwärter am Start wären und genau dieser Sekundenfight würde die Leute wieder an die Strecke ziehen.

Schaut, in den Niederlanden, in Czech, in Frankreich - selbst in der Schweiz und in Dänemark fahren mehr dieser Fahrzeuge als bei uns. Man stelle sich vor, dass diese Klasse in Deutschland mit 10 Autos laufen könnte. Schon würden auch weitere deutsche Importeure erkennen müssen, dass ein S1600 Engagement Sinn macht und sein muss.

Ich denke die Anwendung von Praktiken, die einen größtmöglichen Multiplikator mit sich bringen, wäre der Weg aus dem Tal auf den Berg.

Sport frei!

P.S.: Um Gottes Willen, nicht falsch verstehen, es ist sehr wertvoll wenn fleißig diskutiert wird und daher bloß nicht den Mund halten. Als raus mit den Meinungen und übrigens an R5+ - Irrtum!

Auch auf die Gefahr hin, dass wir die einzigen sind, die das Thema öffentlich behandeln, Graf Erhart, nehme ich noch einmal Stellung zu deiner letzten Aussage.

Natürlich ist es vollkommen richtig, dass - so wie Du sagst - der "Fisch im Prinzip von Vorne stinkt". Doch wir müssen auf dem Boden der Tatsachen bleiben.

Es hat keinerlei konstruktiven Nutzen, wenn das geschrieben wird, was jeder weiß. Natürlich könnte man die ein oder andere Person, die bis dato am Ruder lenkte, austauschen, doch gibt es dabei ein großes Problem.

Deutschland hat sich in den letzten Jahren Strukturen im Motorsport geschaffen, die letztlich alle an einem Ende zusammenkommen. "Der Eine", wie manche glauben, ist niemals existent gewesen, denn die Geschicke wurden stets als Kompromisslösungen im Sinne der politischen Sportkultur geleitet. Soll heißen, eine Krähe hackte der anderen kein Auge aus und wann immer Personen aus direktem leitenden Umfeld delegiert wurden, fand man diese an anderer leitender Stelle im Motorsport wieder. Wie ich einmal sagte, regulär wird man immer an dem gemessen, was man auch der Substanz machte und die Substanz der DRM war vor 20 Jahren besser als aktuell. Daraus müsste der Schluss folgen, dass die Personen, die die Substanz nicht zu nutzen wussten, schlecht agierten und nun den Weg frei machen müssten. Ohne politisch werden zu wollen, geschieht derzeit auf politischer Ebene etwas identisches. Es gab Substanzen die erst die einen und dann die anderen nicht positiv verändern konnten. Was folgen wird, ist inzwischen landesweit bekannt. Doch zurück zum Sport.

Die Ausführungen mit der FIA sind zwar richtig, doch helfen solche Darstellungen nicht weiter. Wäre ich Präsident der FIA würde ich auch im Rahmen meiner Möglichkeiten unter Anwendung gewisser Machtinstrumente versuchen, die Automobilhersteller zu Fertigung von Basis-Sportgeräten zu bewegen.

Doch es geht hier um die DRM und wie diese positiv verändert werden kann. Also sollten wir uns auf diesen Themenpunkt beschränken, denn alle wissen, dass theoretisch gesehen die Einführung der VK Nachträge und die S1600, WRC und sonst was Geschichten Blödsinn war. Nichts wäre so erfolgreich derzeit wie die reine unveränderte Gruppe A und fertig.

Blicken wir einmal in die immer wieder als gesund dargestellte Zeit des deutschen Rallyesportes. Damals waren es gerade die Gruppe A Fahrzeuge, die gewiss einen interessanten Sport boten, Zuschauer anlockten und die TV Coverage gewährleisteten. Was gab es Namen von Leuten, ob Gerber, Wezelsberger, Holzer, Demuth, Kleint, Moosleitner und wie alle sich nannten.

Doch ist die Frage wie kommen wir zumindest dort wieder hin? Und da bleibe ich bei meiner Aussage, der Weg nach Vorne kann nur über Kostensenkung gehen, denn dies ist letztlich das, was Fahrer vom Start mit potenten Fahrzeugen abhält. Beispiel gefällig? Schaue den aktuellen Beitrag zum Thema Dobberkauf auf Evo5 an. In letzter Konsequenz hat auch dies gewisse Kostengründe und es ist schade darum.

Was Du anspricht, mit dem Englandvergleich - ich sehe darin keiner Realisierungsmöglichkeit. Es wäre eine grundsätzliche Veränderung der Rallyestruktur in Deutschland. Um eine Struktur zu verändern muss eine Substanz vorhanden sein. Das Ziel sollte nun erst einmal sein, die "mageren" Jahre zu überbrücken, neue Teilnehmer und Fans zu gewinnen und eine Substanz wieder herzustellen. Erst dann denke ich, ist es real, in Folge dessen, weitere Veränderungen vorzunehmen.

Zu der Ausführung, dass die DRM sich auflehnen könnte - bleiben wir realistisch. Interessen zu bündeln, faktisch gegenüber der Gegenfraktion auf konstruktiven Wege darzustellen ist die eine Sache - mit der Axt in den Wald laufen und gesunde Bäume fällen, nur damit man "etwas" gegen das Waldsterben getan hat, ist das andere. Klar, die DRM könnte theoretisch gesehen in der Gesamtheit der Sache als nicht FIA genehmigte Landesmeisterschaft im Rahmen von Veranstaltungen stattfinden, die der NAVC ausrichtet. Denke jedoch nicht, dass der DMSB solche Wege einschlagen kann. Motorsport ist in Deutschland seit letztem Jahr 01.07. als "Sport" in Deutschland anerkannt und der DMSB in den Deutschen Sportbund angegliedert.

Ich denke, wir sollten wie gesagt, eine kontroverse doch konstruktive Diskussion weiterführen, die vielleicht auch dem ein oder anderen der hier hineinschaut einmal eine Anregung gibt.

Sport frei!

P.S.: Rallyefrank - unter welcher Mailadresse bitte oder doch lieber bei der Eifel persönlich?

Herzlich Willkommen Denkanstoss,

zunächst einmal meinen Glückwunsch, denn eines hast Du völlig richtig gesehen - der Rotstift muss angesetzt werden und diese Aufgabe hast Du nun mit Bravour erledigt

Mit den Aussagen, dass Kostenangaben nicht korrekt sind, nimmst Du dir leider jegliche Glaubwürdigkeit für deine Aussagen, denn wer jemals ein Kitcar und/oder S1600 aufgebaut und eingesetzt hat, der kennt auch die Preise. Ich bin seit zu vielen Jahren u.a. als Consulter im Motorsport aktiv um zu wissen, wie sich das Preisgefüge der jeweiligen Sportabteilungen darstellt.

Doch wenn Du derat günstige Bezugsquellen kennst, wäre eine Telefonnummer des entsprechenden Unternehmens sehr wertvoll. Konkret bin ich an jeglichen Preisofferten im KC und S1600 Bereich für u.a. die Fahrzeuge Corsa S1600, Saxo, Puma, und Peugeot 206 sowie für Kitcars (Golf III und IV), Seat Ibiza Evo 2 und Skoda Octavia interessiert. All diese Fahrzeuge zähle ich zu meinem direkten Kundenkreis. Im voraus vielen Dank.

Zum Thema Wikinger Rallye solltest Du einfach noch einmal eine Nacht darüber schlafen und Dir die Frage stellen, welche Personen früher u.a. bei von dir genannter Veranstaltung mitgewirkt haben. Bei aufmerksamer Recherche wirst Du Übereinstimmungen finden und die Aussage, dass Rallyehistorie im Norden belebt werden soll, bedeutet nicht, dass vorgenannte Veranstaltung einmal DRM Lauf war. Auch sollte Dir als involvierter in der Szene bekannt sein, dass die Wikinger Rallye mit Sicherheit zu einer der absolut besten Rallye 200 in Deutschland geht, wenn die Messlatte im Bereich Zuschaueraquise und Öffentlichkeitswirksame Darstellung einer Veranstaltung angelegt wird. Welche Rallye 200 erhält im Ausland derartiges Interesse? Maximal die Rallye Oberehe im Beneluxraum.

Vielleicht ist es dann nun wieder möglich faktisch zu sprechen und etwas fundierter vorzugehen wie mein Vorredner.

Sport frei!

Übrigens, mit deiner Aussage, dass Rallyefans im nationalen Sport unwichtig sind, disqualifizierst Du dich fachlich vollends, denn ohne Fans an der Strecke zahlt Dir kein Unternehmer auch nur einen Cent. Falls es dich persönlich interessiert, ja, ich bin Unternehmer und ja, ich betreibe Sportsponsoring. Doch nicht nur

Hallo Graf,

ich lese deine Beiträge immer sehr aufmerksam und bin mir sicher, dass dies auch andere Besucher tun. Dabei bleibt immer etwas hängen.

Von MSA&Co halte ich Null. Man muss sich nur mal anschauen wieviel Rallye in ihren Zeitungen kommt, entsprechend wenig Fans lesen diese Blätter. Gut das es das Mag gibt!