Da bleibt ja nur die 10. Motogard Rally of New Zealand 1979 übrig.
Ausfall von Bob & John Couch .
Beiträge von FIAT 131 RACING
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Und kein Wort darüber, dass die "WM-Helden" Mikkelsen und Breen relativ chancenlos waren?!
Ich glaube nicht, das Mikkelsen und Breen angetreten sind, um zu gewinnen. Eher um für die WM zu Testen.
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Diese ewige nachtreten hier geht einem richtig auf die Nerven. Fehler gemacht, Strafe kassiert und gut is.
Und diesen wichtigtuerei einfach mal sein lassen, bringt irgenwie sowiso nichts.
Nicht nur in diesen Forumskreisen, sollte man Meinungen anders Denkender tolerieren. Auch wenn sie dich Nerven. Im konkreten Fall, fehlt dir vielleicht (noch) das Verständnis und die Erkenntnis. Das unser Rallyesport durch Teilnehmer ruiniert wird, welche mit 190 statt erlaubten 90 km/h unterwegs sind. Die FIA hat gemäß Reglement von selbst vollstreckt. Dazu braucht es keine "aufgebrachten Nachtreter", welche nicht mit Neuville's 2500 € Schnäppchen einverstanden waren, um unseren Rallyesport ins schlechte Licht zu rücken. Die FIA hat die Strafe (meiner Meinung nach) angemessen, aktualisiert.
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Auch Sachspenden werden benötigt. Alle Infos zum Bedarf und Abgabestellen vor Ort gibt es unter www.nuerburgring.de
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Timo Salonen - Seppo Harjanne
17. Arctic Rally 1982,
Platz 1
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Das kommt auf den Fahrzeugtyp und Einsatzort an. -35 °C bei der Arctic Rallye oder +35°C bei der Akropolis?
Die aufgestellten Motorhauben der NSU TT und alten Fiat 500 Abarth sorgten für eine Öl- und Wasser-Temperaturregulierung.
Je nach Nutzungsprofil macht eine Motorraumentlüftung Sinn, die sich nicht allein auf die Motorhaube begrenzen sollte.Entlüftungen über die Kotfügel vorn bzw. die Seitenteile hinten gibt es bereits seit Jahrzehnten. Je nach Reglement sind die zulässigen Umbauten zu berücksichtigen.
Erprobungsfahrten mit Öl- und Wassertemperaturerfassung geben Jedem die Grundlagendaten, welche zur Temperaturregulierung für sein individuelles Nutzungsprofil, einzubeziehen sind.
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Zunächst hatte ich auch, an Pech für Hyundai gedacht. Aber, Hyundai hat die Hausaufgaben nicht gemacht! Weder die jahrzentelangen Safari- Erfahrungen Anderer, noch die eigenen Radaufhängungsbrüche der letzten Rallyes, sind in die Fahrzeugentwicklung des 2021er Safari Autos effektiv einfgeflossen.
Dabei sei noch angemerkt, die klassische Safari wurde erheblich kastriert und ist heute, vergleichsweise nur noch ein Kindergeburtstag für Mensch und Material.
Hyundai war in Sardinien nicht in der Lage, problemlos durch eine Pfütze zu fahren !!! Und die Erfahrungen aus Jahrzehnten im Rallyesport Aufschrieb stehenden Wasserdurchfahrten, diverser Rallyes, in ihr Sardinienauto einzupflegen.
Ich habe den Eindruck, dem Team fehlen erfahrene Mitarbeiter., die dafür sorgen, dass das Auto durch eine Pfütze fahren kann, ohne Schnappatmung zu bekommen und die Radaufhängung etwas mehr Bedienfehler weg steckt.
Entschuldigung. Es mag sein, das sich meine persönliche Einschätzung der Lage für Manche etwas nach "Altklug" oder "Besserwisser" anhört. Diplomatischer kann ich den Sachverhalt leider nicht ausdrücken.
Immerhin hat der Teamchef Adamo erkannt: "Das war die dritte Rallye in Folge, wo wir Probleme hatten. Das können wir nicht als Pech betrachten. Da gibt es keine Entschuldigungen“ und "Wir müssen herausfinden, warum."
Wer irgendwann, ganz oben auf dem Treppchen stehen will, wirbt das Erfahrenste und beste Personal von Mitbewerbern ab. Siehe "VW Dakar" und "Polo WRC" Projekt.
Ich wünsche dem Hyundai Team, aus ihren Fehlern zu lernen und viel Glück.
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Seit Jahrzehnten stehen Wasserdurchfahrten im Aufschrieb diverser Rallyes. Die damit verbundenen Umstände und Erfahrungen, sollte heutzutage ein WRC Team im Griff haben. Schade für Sordo / Rozada das ihr Hyundai in der WP 9 mit der Wasserdurchfahrt überfordert war und Zeitverlust einbrachte.
Vielleicht lag die Ursache auch woanders. Wie z. Bsp die Bedienung irgenwelcher Klappen, durch den Co, vor der Wasserdurchfahrt, wie sie im Servus TV Stream erwähnt wurde. Wer kann die Ursache definieren?
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Die Medienberichterstattungskompetenz lässt manchmal sehr zu wünschen übrig. Nicht nur im Rallyesport.
Das scheint egal, wenn es Quote, Klicks und bringt. Wer sich halbwegs auskennt, weiß die Berichterstattungen qualitativ einzuordnen.
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Sind bei den aktuellen WRC eigentlich "Kuhfänger" homologiert?
Fakt ist, das Kuhfänger in manchen Regionen überlebenswichtig sind. Daher dürfte es dafür eine Abnahmemöglichkeit (auch von nicht homologierten Kuhfängern) geben.
Um nur wenige, von vielen Beispielen zu nennen, fallen mir ein: Mäkinen hatte bei der Tour de Corse 1997 einen Kuhfänger vermisst. Juha Kankkunen half der Kuhfänger bei der Safari 2000. Auch bei der Mexico 2018 wäre ein Kuhfänger sinnvoll gewesen.
Wer hat Kenntnis zum Sachverhalt?
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zumindest braucht man als Teilnehmer einen negativen PCR Test der nicht älter als 48 Stunden (!!!) sein darf. Also unser soll mindestens 3 Tage dauern, sind sehr gespannt. Bürokrastie für den Test war aber top....
Demnach hätte Solberg in Slowenien (Rallye Velenje) fahren können. In Sardinien muß Solberg trotz negativen Test, in Quarantäne. Das verstehe wer will und kann.
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Das hat nix mehr mit Rallye zu Tun!;-) meine Meinung
Rallye fand schon immer draußen und bei jedem Wetter statt. Das ist ein über gut hundert Jahre gewachsener Fakt. Manchmal stand das Wasser, nicht nur auf WM Niveau, bei der Safari oder Argentinien Rallye in den Wasserdurchfahrten höher, als es den Teinehmern lieb war.
Wer 30 Sekunden Zeit hat schaut mal bei der Rally Del Ciocco 1995 - Italian Champioship 1995 vorbei.
Rally Il Ciocco 95 Manfrinato.jpgRally Il Ciocco 95b.jpg
wo u. a. die "Martini Escort Team's" im Umgang mit der Situation überfordert waren.
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Dazu noch ein Zitat von Willi Steng, nach einem wetterbedingtem Abbruch einer ÖRM Rallye "... da können wir ja gleich in der Halle fahren". -
"trotz eines negativen Corona-Tests – für 14 Tage in Quarantäne".
Wer ist von den Entscheidungsträgern, für diese streitbare Konstellation verantwortlich? Auf welcher Grundlage wurde diese Entscheidung getroffen?
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Lausitz?
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Bisher hat es Alpine am besten umgesetzt, die Flamme der guten alten Zeiten, in die aktuelle Welt zu übertragen. Dem 037 Projekt wünsche ich mehr Glück (Sponsoren oder Weitblick ?), als es dem New Stratos oder Melkus Projekt widerfahren ist.
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Bei Tänak war kein wirklicher Fahrfehler zu sehen.
Bin mal gespannt, auf die Team-Auswertung und Definition des Ausfallgrundes.
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er sollte sich mal lieber bei den "alten Hasen" wie z.B. Peterhansel was abgucken, die sind nämlich so erfolgreich weil die "Dakar" schon zig Jahre machen und nicht weil der Beifahrer sich mal geirrt hat.
"... zig Jahre" genauer definiert, egeben einen jahrzehntelangen DAKAR Erfahrungsrückstand von Loeb/Elena , der sich durch Co-Wechsel lediglich minimieren lässt. Ich hätte ja Loeb/Elena gegen Peterhansel/Boulanger ausgewechselt, um zu gewinnen.
Audi meint es ernst. Die haben Peterhansel und Sainz für ihr Projekt geangelt. (Noch) nicht Loeb.
Das Team Loeb/Elena ist in der klassischen Rallye WM on top. Für die DAKAR fehlen noch Jahrzehnte Lehrjahre. Nicht nur vom Co. Auch vom Fahrer.
Peterhansels erster Dakar Start liegt 33 Jahre, sein erster Gesamtsieg liegt 30 Jahre zurück. Die Dakar ist im Rallyesport, eine andere, höchst anspruchsvolle Schublade. In der man sich, vergleichsweise erst mit sehr viel mehr Erfahrung zurecht findet, um konkurenzfähig / siegfähig zu sein.
So betrachtet, ist das Team Loeb/Elena gar nicht so schlecht und schon recht weit gekommen.
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Ralliart kehrt zurück - Hoffentlich nicht nur als Ausstattungslinie!
... Margenabwerfendes, überteuertes "BlingBling" unter dem guten Namen "RALLIART" zu vermarkten hat Mitsubishi bisher verpasst. Hoffen wir, das es nicht bei Austattungs-BlingBling bleibt und sinnvolle Endprodukte/Fahrzeuge angeboten werden.
die Wiederbelebung von 'Ralliart' ... unter der Hand spricht man in Japan von Produkten in Form von Ralliart-Bauteilen bzw. Zubehör, aber auch ein Einstieg in den Motorsport ab 2023 mit SUVs und Crossovers wird diskutiert.
Eine Wiederbelebung der "Mitsubishi RALLIART" Historie, der im Rallyesport gewachsenen Lancer, Galant, Starion und Pajero Modelle bietet potential.
Wer über den deutschen dritte Welt Rallye Tellerrand schaut, konnte seit vielen Jahren schon, die "Mitsubishi Mirage" im Ausland erleben.
Mitsubishi Mirage R5 DSC01588_1.jpgMitsubishi Mirage R5 P5310038_1.jpg
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mal ein Marketing Beispiel aus dem Rallycross ...
Show Event im Rahmen eines RallyX Nordic Laufs.
In Skandinavien hat der Sport seit Jahrzehnten, einen anderen, unverändert hohen Marktwert. Nach dem Höhenflug mit Röhrl und QUATTRO WM Erfolgen, verkümmerte Deutschland, zum dritte Welt-Rallye-Land. Wo wir heute froh sein können, das überhaupt noch was statt findet.
