Quo vadis DRM?

Nichts gegen eine kontroverse Diskussion unterschiedlicher Meinungen, Erfahrungen und Ansichten.
Aber wer anderer Leute Namen eintippt, sollte seinen eigenen bzw. sein bekannte Pseudonym nicht vergessen drunter zu schreiben! Alles andere ist unseriöse Stimmungsmache, keinen Arsch mehr in der Hose...?

Zitat

Original von noch mehr leere sprüche
...... Die von dir genannten Fahrer wurde wie leider oft irgendwann von ihren Herstellern fallen gelassen.....

Na toll, jetzt sind also die Eltern schuld

Sorry, ich konnts mir einfach nicht verkneifen

Um die illustre Runde mal wieder ein wenig auf die fachliche Ebene zu delegieren:

Sowohl dem FA Rallye, als auch dem DMSB, sowie dem DSK liegen weit mehr als 1000 ernstzunehmende Meinungen und konstruktive Vorschläge von teils anerkannten Aktiven vor, die Möglichkeiten aufgezeigt haben, wie seitens der "Götter" wieder Sport geboten werden kann.

Ich möchte nicht zu arg ins Detail gehen, doch steht eines fest - die Frage ist nicht, dass es an Ideen fehlt und man die Situation nicht genauestens diagnostiziert hat - der Punkt ist der, dass "einfach" nichts getan wird.

Hat sich jemals jemand nach den wirklichen Gründen gefragt, ohne dabei populistisch zu werden und direkt Namen von Leuten wie z.B. Demuth zu nennen? Wer einfach zwei Namen in die Runde wirft und damit denkt, konstruktiv gewirkt zu haben, der soll besser wieder schlafen gehen.

Der Rallyesport ist leider voll von Ausschüssen, Arbeitskreisen, Interessenvertretern und einer unendlichen Menge an Selbstdarsteller. Doch eines gibt es nicht und das ist die "eine" Stimme der Fahrer.

Leute, solange wie sich in Deutschland nicht eine sagen wir mal - IG Rallyefahrer in Deutschland gründet und konstruktiv vorgeht, wird sich nichts ändern.

Alleine aus meiner Feder liegen den entsprechenden Herren mehr als 100 Ideen vor. Und das auch noch kostenlos, wohingegen andere "Berater" stets erst einmal das Honorar kundtun, bevor konstruktiv gewirkt wird.

Was wir brauchen ist wie gesagt zu ersteinmal Zusammenhalt unter den Aktiven und eine Stimme. Erst dann wird der FA, der DMSB und wie alle sich nennen erkennen, dass Aktive Sportler auch etwas zu sagen haben.

Beispiel gefällig? Für eine Saison DM benötige ich bei 8 Rallyes, da ich jeweils mindestens Donnerstags anreisen muss, 16 Urlaubstage. Da jedoch auch noch ein Training gefahren werden muss noch ein Tag mehr. Welcher Arbeitnehmer kann es sich alleine heute noch leisten, 24 Urlaubstage nur für sein Hobby zu opfern?

Was kann man dagegen tun? Ganz einfach. Es stellt ABSOLUT kein Problem dar, am Freitag sowohl Abnahme, als auch Trainung zu machen und am Abend noch drei WP´s zu fahren. Geht nicht? Geht wohl. Jeder 200´er Veranstalter bringt in 2 Stunden seine Technische und Dokumentenabnahme mit teils über 100 Autos über die Bühne. Eine DM Rallye besteht im allgemeinen aus ca. 8 verschiedenen WP´s. Bei zweifachem Befahren sind dafür sicherlich 4 - 5 Stunden ausreichend. Wenn man um 10.00 mit der Abnahme beginnt (nahe an der Veranstaltung wohnenden Teams könnten am frühen Morgen anreisen und sparen einen Tag), kann ich zwischen 17.00 und 18.00 Uhr die Rallye starten und schon drei WP´s fahren bis 21.00 Uhr.

Noch ein Beispiel? Hat sich jemals jemand gefragt, welche Zielgruppe die DRM eigentlich hat? Ist diese jemals unter Marketing Gesichtspunkten definiert worden? Was glaubt Ihr, wen Opel an der WP sehen will, wenn ein werksunterstützter Corsa startet? Einen erfolgreichen Unternehmer, 55 Jahre alt und ehemaliger Slalomfahrer, der es sich beruflich einrichten konnte, bereits am frühen Nachmittag an der WP zu stehen? Wohl eher nicht. Ein Ignis oder Corsa zielt auf junges Publikum. In welcher Form wird Zielgruppenorientiertes Marketing seitens des DMSB betrieben? In keiner. Flyer drei Tage vor der Rallye an alle Haushalte ist zwar alt, doch zumindest weckt es ein wenig Interesse. Doch es muss mehr kommen. Solange wie die DRM keine Bühne für Marketing darstellt, wird wohl kaum ein weiteres Herstellerengagement betrieben werden. Also, tut in diesem Bereich etwas für die Leute, die auch kommen soll und nicht allgemein gefächtere Wurfwerbung die in geringer Quote Erfolg bringt.

Nächstes Beispiel. Wofür brauchen wir in Deutschland eine Challenge? Mal ehrlich. Wäre das Konzept der DRM schlüssiger, durch weniger erforderliche Urlaubstage mit einem höheren Werbewert, dann würden auch Gruppe H Fahrer eher DRM als Challenge fahren. Der Vorteil der zweiten Liga liegt doch lediglich in dem geringeren Zeitaufwand, den ich erbringen muss. Die Kosten sind doch nicht wirklich niedriger. Streicht die Challenge, und wertet den DMSB Rallye-Pokal auf, so dass dieser ausschließlich bei Doppelveranstaltungen bundesweit startet. Für den interessiert sich derzeit ohnehin niemand. Weswegen soll ich drei kranke Kinder stützen, wenn ich daraus zwei gesunde machen kann? Schaut, welche Starterzahlen entstehen könnten und schon trägt sich auch ein DRM Lauf für die Veranstalter wieder, denn die Challenge ist für jeden Ausrichter ohnehin nur ein Grab auf Raten.

Weiteres Beispiel: Wie Kollege Jörg S. aus Fulda sagt, liegt eines der Probleme in den fehlenden homologierten Fahrzeugen. Seinem Vorschlag mit einer zweiradgetriebenen Turboklasse würde ich sofort folgen. Die Fans wären erfreut, könnten sie in dieser Klasse einen Focus RS, gegen den neuen GTI und Astra GTC am Start sehen. Deutsche Fans wollen nun einmal auch deutsche Autos. Diese wäre sinnvoller als eine Dieselklasse, die eigentlich unter dem Gesichtspunkt der emotionalen Faszination niemand braucht. Da ist lediglich noch ein Solarmobil langweiliger.

Noch etwas: sprecht endliche in WRC Verbot aus. Skoda hätte damit nicht das geringste Problem. Für das Geld, das ein Fabia WRC in einer Saison verschlingt, lassen sich zwei Fabia Kitcar einsetzen und diese haben noch einen höheren Werbeeffekt, weil in der gleichen Klasse ein Corsa, Saxo und sonstige antreten.

Noch ne Idee: führt endlich Handicap Gewichte ein. Es kann nicht sein, dass Überflieger in den jeweiligen Klassen dem Wettbewerb die Spannung nehmen. Dies wird in anderen Klassen bereits erfolgreich praktiziert. Wo soll jemand noch die Motivation her nehmen, ein sündhaft teures Gruppe N Auto einzusetzen, wenn an der Spitze drei das Feld bestimmen?

Und zu guter Letzt, lasst die Idee mit der Auslandsfahrereinladung. Wir haben in Deutschland derzeit 5 S1600, 3 1600 Kitcars und 6 zwei Liter Kitcars in den Garagen stehen. Die 6 WRC braucht niemand, denn es ist nicht bezahlbar. Die verrotten vor sich hin. Versucht die Leute dazu zu bewegen, diese Autos einzusetzen. Ein altes 2 Liter KC ist inzwischen bezahlbar und ein alter S1600 Puma auch. Macht den Weg frei und gebt den Leuten eine Perspektive, dass man mit diesen alten Autos erfolgreich fahren kann. Ein Privatier auf einem alten Puma S1600 wird ohnehin keine wirkliche Gefahr für einen top aufgelegten Horst "hab nen Nagel im Kopf" Rotter, doch es wertet sportlich die Klasse dennoch auf, alleine durch die reine Präsenz.

Nun, ich habe jetzt erstmal fertig, sonst engagiert mich noch der VFB

Sport frei.

P.S.: In Sachen IG Rallyefahrer in Deutschland bitte freiwillige vor, denn nur dann wendet sich das Blatt.

Die Notwendigkeit, einen Fahrer wie Frank Schrader für sein Posting zu kritisieren, sehe ich auch nicht im Entferntesten. Weiterhin lese ich auch bei größter Mühe in keiner Zeile etwas "Unsinniges" heraus. Offen gestanden bin ich sehr froh darüber, dass dieses Thema derzeit von Leuten wie Moufang, Schrader, Schuhey, etc. diskutiert wird. Als Heilbringer tritt bis dato niemand auf, außer als Gast postende.

Doch erneut lasse ich mir keinen Versuch entgehen, dieses Thema auf die sachlich fachliche Ebene zu führen, ist doch gerade dieses Thema und die Worte engagierter Privatiers von großer Bedeutung.

Wie bereits gesagt, eine IG der Rallyefahrer in Deutschland muss her!

Sport frei!

P.S.: Ich glaube daran, dass Personen wie "Rallyefrank" ernsthaft bereit sind, etwas zu verändern. Oben genannte Kritik ist ungerechtfertigt. Frank ist immer wieder engagiert, wenn es darum geht, Nachwuchsleuten Türen zu öffnen.

Es ist ein toller Zug von Dir, Timo, dieses Thema nochmals aufzufrischen und ich kann nur uneingeschränkt zustimmen, dass es sehr schade wäre, wenn dieses Thema nicht weiter diskutiert wird. Doch sei versichert, die Aktiven sprechen derzeit sehr engagiert miteinander hinter dem Vorhang, denn es bringt nichts, solche Theman öffentlich in einem Forum zu diskutieren. Schau, die wenigsten machen sich die Mühe, den Sport von allen Seiten zu sehen und bei der Äusserung einer kontroversen Meinung verfallen oftmals viele direkt in die Niveaulosigkeit ohne die wirklichen Gründe zu kennen.

Werden Themen eröffnet, ob es positiv ist, dass Peugeot nun als Farbe Rot gewählt hat und die silbernen Autos nicht mehr starten, finden viele Ihr Ideal in einer solchen Gesprächsgrundlage. Man darf auch nicht vergessen, auf welche Art und Weise gerade die Aktiven oder auch die Aktivisten von Aktionen nach dem Motto gebt dem Rallyesport ein neues Gesicht, angegriffen werden. Inzwischen ist man doch an einem Punkt, dass oftmals über Engagements in Foren entschieden wird und selbst in Sponsorenverhandlungen kommen Fragen nach der deutschen Rallyekultur auf.

Erinnere dich einmal zurück, wie viele Aktive Fahrer früher hier immer wieder Ihre Meinung niedergeschrieben haben und wie viele es "offiziell" jetzt noch sind. Dies dürfte so manche Frage beantworten.

Wenn man sagt, der Rallyesport muss sich ändern, dann ist damit nicht unweigerlich gemeint, dass die Vermarktung der DRM, der DMSB als Institution oder einzelne Veranstalter sowie Teams sich ändern müssen, nein, es müssen alle einen Anteil tragen und selbst die Fans, welche schlussendlich die Kultur in Foren spiegeln.

Meinerseits arbeite ich sehr viel mit ausländischen Firmen und auch mit Motorsportler aus anderen Ländern. Ich könnte Dir nun sagen, wie im Ausland der Rallyesport in Deutschland gesehen wird, doch es würde dich schockieren. Und dies wie bereits erwähnt, nicht, weil nur die Teams, Veranstalter und der Verband Fehler begangen haben in den letzten Jahren. Gerade die deutsche Rallyefankultur wird massiv kritisiert, denn in dem vom Neid geprägten Rallyeland Deutschland möchte jeder die tollsten Autos und Fahrer sehen und wenn etwas nicht nach deren Geschmack läuft, wird ein ganzes Projekt unter Anwendung übelster Verleumndungen und Lügen zerredet.

Würde mich aktuell jemand Fragen, wo man Rallyesport in Europa betreiben muss, um für sein Engagement sowohl einen kalkulierbaren Werbewert, als auch für die persönliche Entwicklung und Popularität eine berechenbare Größe zu erfahren, ich würde niemals Deutschland nennen.

Schaue einmal ins Ausland, wie dort Rallyesport betrieben wird. Beispiel Italien, nahezu 20 Super 1600 beim Saisonauftakt. Dies wollen die Fans und auch die Fahrer. Man nennt dies Wettkampf, um nicht zu sagen, Sport. In Deutschland wird das passende Fahrzeug schon oft danach ausgewählt, ob es überhaupt in einer Klasse geringsmögliche Gegner hat.

Würde aktuell ein Privatier mit einem fünf Jahre alten Ford Puma Super1600 in der DRM antreten, dann wäre ihm bereits jetzt eines sicher, nämlich Hohn und Spott von den deutschen Rallyefans.

Sieh einmal auf das Team ProRallyesport von Dobberkau. Er versucht "etwas" auf die Füße zu stellen, doch wird stetig für seine Person öffentlich kritisiert. Steht aber im Servicepark ein TV, an dem alle schauen können, wird bei der Einfahrt in den Servicepark gegrinst.

Siehe einmal das Engagement von Horst Rotter. Er reisst sich den sprichwörtlichen auf, um dieses Auto im Einsatz zu halten, alle jubeln, doch welcher Gegenwert besteht? Horst ist in seinem Leben wirklich große Rallyes gefahren und kennt auch durch seine internationalen Einsätze die Szene sehr genau. Damals gab es das Internet noch nicht und keiner sprach darüber. Doch war es in der Zeitung nachzulesen, dass der deutsche Privatier im Opel Kadett über verschneite Pässe bei der Monte prügelte und das richtig schnell. Eigentlich wäre Horst eher ein Engagement in Italien oder Frankreich zu empfehlen.

Nimm Dir das Prjojekt von Stölzel. Da bringt ein Privatier einen sündhaft teuren WRC an den Start, stützt damit die Meisterschaft und niemanden interessiert es. Nenne mir einen Grund, weswegen ein solches Engagement weitergehen sollte? Er wäre selbst im Mitropacup inzwischen besser aufgehoben, was übrigens auch für Gassner und Konsorten gilt. Diese Serie ist international anerkannter als eine DRM. So etwas nennt man dann Vermarktung.

Schau Dir das Projekt DRM und Skoda an. Was glaubst Du wie hoch die Quote bei Betandwin.de wäre, wenn man darauf setzen würde, dass es das letzte Jahr von Skoda in der DRM ist und Matze was anderes ab 06 macht? Skoda Czech hat bereits gemerkt, dass der Weg der letzten Jahre nicht der richtige war. Gerade vor wenigen Tagen habe ich Kontakt mit Kopecky gehabt. Der Fabia Kit nimmt für 2006 Formen an. Leider hat das Auto derzeit nur eine nationale Homolagtion, doch wenn es klappt, wird es die neue Skoda Kundensportvariante. Skoda könnte in Deutschland für den Preis des WRC fast drei Fabia KC für Nachwuchsfahrer einsetzen und WRC Engagements machen ohne Wettbewerb ohnehin keinen Sinn. Erfolg hat nur der, der Gegener besiegt und es sind keine Gegner da. Also Null Marketing nur reine Präsenz.

Ich könnte nun mit Sicherheit zu zahlreichen Engagements etwas schreiben, doch wie bereits erwähnt, sind die Leute ohne Background, leider viel zu oft zu schnell im tippen. Und je mehr der allgemeine Fan meint zu wissen, um so mehr vermag Er auch darüber zu urteilen. Dies beantwortet gerade deine Frage, weswegen das Thema abgeflacht ist.

Zum Abschluss bringe ich noch ein Beispiel für das Fehldenken in Deutschland. In Frankreich fahren z.B. im C2 und im Clio Rallycup zusammengerechnet über 40 Autos pro Event. Dort ist man sich bewusst, dass Rallyesport noch Sport ist und unter nahezu gleichen Technischen Voraussetzungen laufen muss. Sven Schädler kann ich nur gratulieren. Er ist meiner Meinung nach einer der ersten Nachwuchsfahrer der letzten Jahre, der es verstanden hat, was man tun muss. Im Gespräch mit einem französischen Kollegen konnte ich erfahren, wie man das Engagement des Deutschen sieht und dies ist ausschließlich positiv. Man zollt Respekt für die kluge Entscheidung, denn in Frankreich weiss man um den Schaden des deutschen Rallyesportes. So etwas könnte man in Deutschland niemals realisieren. Jeder Cup wird in Deutschland schlecht geredet, obwohl es gerade Markencups sind, die Fahrer mit ihrem Talent hervorbringen. Würde mancher Deutsche die Regularien dieser Serien kennen, würde vermutlich niemand in Deutschland daran teilnehmen, denn man würde sich ja einem Wettbewerb aussetzen.

Stell Dir nur einmal rein fiktiv vor, es wäre im Suzuki Cup vorgeschrieben, wie die Fahrzeuge lackiert sein müssten - der Cup würde von den Forenschreibern verrissen. Im Clio Cup ist es so. Dort ist ganz klar vorgegeben, wie die Fahrzeuge auszusehen haben.

Wie gesagt, in Deutschland müssen viele, um nicht zu sagen alle, ein wenig mal darüber nachdenken, ob man sich mit seinem Denken auf dem richtigen Wege befindet, oder ob der Weg nicht doch eher tendenziell in die Kruft führt.

Bleibt zu hoffen, dass Rallye Deutschland die Signale erkannt hat und für die nächsten Jahre sowohl Veranstalter, als auch manche Teams und vor allem auch Rallyefans an der Art und Weise, wie man sich präsentiert, arbeiten.

Sport frei!

P.S.: Ein abschließender Vergleich. In den Jahren, in denen z.B. Dieter Depping u.a. Dank des grenzenlosen Engagements von Winfried Matter erfolgreich Meistertitel einfuhr, gab es eine "German Open" mit ausländischen Läufen. Die DRM sollte einmal darüber nachdenken, ob nicht gerade Läufe, die in Grenznähe sind, integriert werden könnten. Immerhin steht der DRM die Integration zweier Internationaler Läufe im benachbarten Ausland zu. Ein Start bei der z.B. Alsace-Vosges oder auch der aktuellen Bohemia könnte einen internationalen Charakter herstellen und die Kosten für die Teams sind nicht höher, jedoch der Werbewert um ein Vielfaches. Denn ganz nebenbei - würde sich die DRM endlich entscheiden, eine reine Asphaltmeisterschaft zu fahren, könnte auch wieder interessanter Sport geboten werden. Wohl die wenigsten Rallyefans kennen die Zahlen, wie hoch die Revisionskosten eines S1600 nach einer Wittenberg sind und dabei sind die Schäden während der Rallye an sich nicht berücksichtigt. Fragt hierzu einmel die aktuellen S1600 Treter, was eine Saxo oder Ignis HA kostet, wenn diese ausgerissen ist. Für das gesparte Geld kann man zwei Asphaltläufe mehr fahren - Schadensfreiheit vorausgesetzt.

P.P.S.: So, und nun bitte die "Gastschreiber" wieder ran an die Tasten und kräftig sinnlos dagegenschreiben ohne Hintergrundwissen