Nachrüsten von Hans kann nur der Hersteller (Peltor) direkt.
Einfach mal bei Peter Diekmann anfragen.
http://www.peltor-diekmann.de/
Bei Ihm kann man auch die Helme lackieren lassen.
Grüße
Ich habe Nachgefragt und bin schwer enttäuscht. Es wird geleugnet, dass man die HANS Clips nachrüsten kann und mir wird angeraten, einen neuen Helm zu kaufen. Find ich persönlich nicht seriös. Ich hatte eigentlich immer einen besseren Eindruck von Diekmann. Die Nachrüstung können übrigens auch andere Firmen vornehmen, nur der Hersteller muss den Aufkleber draufpappen 
HI
probiers mal bei Michael Heuser.
http://www.speedgraphics.cc/
der macht Helmlackierungen und kennt sich auch mit dem drumherum gut aus.
Vielleicht kann der Dir weiter helfen.
Gruss Thommy
bei der ganzen aktion die die FIA da angezettelt hat, verlieren aktive und händler gleichermaaßen.
oftmals steht der händler als inkompetent da, weil er von der FIA schlecht
durchdachte, oder spät abgeänderte bestimungen ausbaden muss.
was die nachrüstung von hans ancors angeht muss man zwei situationen unterscheiden.
A) nachrüstung eines einige jahre alten helmes der augenscheinlich mit dem aktuellen hans modell identisch ist, aber keine vorgebohrten löcher hat.
hier sind dem hersteller tatsächlich die hände gebunden sofern der helmtyp nicht in der fialiste der hanscompatiblen helme steht.
steht er drin, sollte der hersteller auch helme ohne löcher nachrüsten können.
B) nachrüsten der clipse and einem helm der mit bohrungen dafür vorgesehen ist, aber ohne clipse ausgeliefert wurde. dies MUSS möglich sein !
alles andere sollte nach den zusicherungen in allen prospekten ein grund zur wandlung sein.
ich hoffe doch sehr stark das die aktiven irgendwann wenigstens im rallyesport aufwachen und sich gegen die drohende hanspflicht wehren.
für weitere fragen zu helmdesign oder helmen an sich stehe ich gerne
zur verfügung ! graphics@mrcdesign.de
Ich hatte es an anderer Stelle hier im Forum schon einmal geschrieben: Ohne FIA-Label ist der Helm mit HANS-Clipsen, leider nicht zugelassen. Ich weiss es ist hart, wenn man sich für viel Geld einen Peltor-Helm zugelegt hat und diesen bald, mehr oder weniger ins Regal stellen darf.
Wir bieten daher u. a. den Peltor G78 mit HANS-Clipsen, ohne Intercom an. Da besteht die Möglichkeit seine Intercom aus dem alten Peltor auszubauen und in den neuen einzusetzen. Auf Wunsch führen wir das auch aus.
Zum Thema Helmdesign, arbeiten wir mit einem Top-Lackierer zusammen: http://www.speedgraphics.de
Schönen Sonntag noch.
Ich weiss es ist hart, wenn man sich für viel Geld einen Peltor-Helm zugelegt hat und diesen bald, mehr oder weniger ins Regal stellen darf.
Wann ist denn bald? Welche Gruppen/Klassen/Wettbewerbe/... werden denn davon betroffen sein?
Grüsse,
Sergio
ich hoffe doch sehr stark das die aktiven irgendwann wenigstens im rallyesport aufwachen und sich gegen die drohende hanspflicht wehren.
Mehr fällt mir dazu nicht ein.
Mehr fällt mir dazu nicht ein.
Naja, der Kollege hat doch hier schon länger seine "Anti-HANS-Kampagne" am laufen ;).
Mehr fällt mir dazu nicht ein.
Und ich würde ihn sofort dabei unterstützen.
Obwohl ich den Vorteilen in puncto Sicherheit
100% zustimme.Nur verträgt sich das Plus an
Sicherheit nicht mit meinem Budget.
Und jetzt bitte nicht wieder das übliche bla bla
von wegen wenn keine Kohle für Sicherheit dann
besser sein lassen usw.:p
MfG
Carlos
Sicherheit geht ja definitiv vor - aber HANS vorzuschreiben, wäre in meinen Augen auch ein Schritt zu weit gegangen! Schon alleine, weil wohl auch nicht jeder damit "klar käme" und daher bin ich der Meinung, daß es jedem selbst überlassen sein sollte, ob er dieses Plus an Sicherheit will oder nicht!
Naja, der Kollege hat doch hier schon länger seine "Anti-HANS-Kampagne" am laufen ;).
naja, so nun auch nicht ! 
ich würde mir nur ein wesentlich differenzierteres umgehen mit diesem system wünschen, als es einfach als allheilmittel zu verkaufen, und das system aktiven zu befehlen die es im schlimmsten falle falsch benutzen.
mit dem system beschäftige ich mich seit es nach europa kam, und bei 90%
der anwendung sträuben sich mir die haare.
wenn ich ein solches system vorschreibe sollte ich auch dessen korrekte anwendung sicherstellen.
das scheint aber nicht wichtig zu sein - denn geld bringt dem dmsb und der fia ja der kauf, nicht die nutzung...
ich hielte es für sinnvoller das system nachdrücklich zu empfehlen und den aktiven bei der sinnvollen nutzung zu unterstützen, statt eine investition mit
auf dieser ebene fragwürdigem sicherheitszuwachs vorzuschreiben, und
damit den basissport in der breite noch weiter in den teilnehmerschwund
zu treiben.
ich lade jeden gerne ein sich persönlich mit mir über die pros und kontras des systems zu unterhalten, muss aber warnen das ich nicht die komplette
' FIA heile welt ' anschauung teile...
Alles anzeigenUnd ich würde ihn sofort dabei unterstützen.
Obwohl ich den Vorteilen in puncto Sicherheit
100% zustimme.Nur verträgt sich das Plus an
Sicherheit nicht mit meinem Budget.
Und jetzt bitte nicht wieder das übliche bla bla
von wegen wenn keine Kohle für Sicherheit dann
besser sein lassen usw.:p
MfG
Carlos
Jetzt nicht falsch verstehen, aber
Rollstühle und Särge sind auch teuer 
Dann lieber auf ein HANS System sparen.
Jetzt nicht falsch verstehen, aber
Rollstühle und Särge sind auch teuer
Dann lieber auf ein HANS System sparen.
Na zumindest das zweite Zahl ich ja nicht mehr :+))
Wie gesagt es stimmt schon,bloss haben wir auch ohne den ganzen "Mist"
schon 20jahre und viele tausend WP KM "Überlebt"
Und wer Hans einsetzen will so es ja auf jedenfall tun.
Nur mit der Pflicht im Nat.Bereich hab ich so meine Probleme.
MfG Carlos
Hallo,
ich schätze, in ein paar Jahren wird der HANS wohl ziemlich überall Pflicht werden. Bei Bergrennen ist er seit diesem Jahr auch bei den meisten Tourenwagen Pflicht, wobei der DMSB hier ebenfalls eine merkwürdige Regelung getroffen hat: In der Gruppe H ist er generell Pflicht, d.h. auch bei den kleinsten Klassen, und in der Gruppe G, in der man auch beispielsweise starke und schnelle Autos wie BMW M3 und Mitsubishi Lancer Evo 8 antrifft, muss man dagegen grundsätzlich keinen tragen....
nach aussage des dmsb wurde das hans von den bergorganisatoren gefordert, und nicht vom dmsb.
da viele der alten formelautos für das hans nicht besonders geeignet sind hatte mich die vorschrift gewundert.
aber die G H situation ist ja genau so undurchsichtig.
mag auch mit versicherungsprämien für die veranstalter zusammenhängen,
ist aber nur ein gedanke.
bei den kosten für hans nutzung muss man wohl wesentlich weiter schauen
als nur sitz, gurte und hans/helm selbst.
in den meisten autos wird der käfig einer überarbeitung bedürfen um die
führung der schultergurte in der richtigen höhe zu gewährleistet.
nachdem ich aber einige autos gesehen habe wo selbst die beingurt befestigungen nicht auf dem neuesten stand sind, und auch die anderen
befestigungspunkte nicht direkt den empfehlungen entsprechen,
befürchte ich einen sehr kreativen umgang mit dem system.
alles in allem ein sehr hoher aufwand für einen fragwürdigen zuwachs an
sicherheit.
schliesslich liegen keinerlei test für unfälle vor die bei einem durchschnittlichen rallyeauto auf nationaler ebene zu erwarten sind.
wir haben nunmal keine carbonchassis und berechnete leitplanken wie sie
in den verkaufstest genutz wurden.
es gibt bei diesem thema noch eine ganze menge die zu klären bleibt !
hoffentlich bleibt am ende nicht der sport auf der strecke, obwohl das ja
noch das sicherste wäre...;)
Hi,
wie sind denn die Unterschiede vom HANS Sport und dem Carbon? Macht sich der Gewichtsunterschied bemerkbar ?
Lg
die Nachrüstung kann bei der Firma Marvet in Italien erfolgen. Kosten ca. 120-150,-€ pro Helm. eine hp oder adresse hab ich leider nicht. mal googeln.
Hi,
wie sind denn die Unterschiede vom HANS Sport und dem Carbon? Macht sich der Gewichtsunterschied bemerkbar ?
Lg
Hallo!
Ich habe neulich beide Systeme probiert, keinen großartigen Unterschied bemerkt. Und da man das Gewicht ja eh mit dem Gurt auf den Körper schnallt ist das Gewicht eh kaum spürbar wenn man sitzt.
Was naderes wäre es bei einem Helm, wo man das zusätliche Gewicht mit Nackenmuskulatur ausgleichen muss.
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