K1 Technologies Pleuel und kurbelwelle

so und noch mal hoch damit

Taugen die K1/ Carrillo Pleul nun etwas oder nich

Also ich habe die Pleuel bei mir in meinem Opel Motor gehabt (c16xe).Haben nur 2 WPs überlebt,dann hatte ich ein Loch im Motorblock 3.Zylinder.Ich kann allerdings nicht sagen ob es nur an den Pleuel gelegen hat da die KW sehr leicht gemacht wurde und evtl dies auch das Problem war.

Mfg Frank

Wodurch kam es denn zu dem Loch im Block? Pleuel abgerissen, KW gebrochen?
Würde mich interessieren, da ich gerade einen neuen Motor im Plan habe.

Die Pleuel sind unten im Lager "fest" geworden,sieht man daran weil die KW in den Lagerstellen blau war bzw auch die Pleuel ca bis zur Hälfte.Das eine Pleuel ist dann dort abgerissen,die anderen 3 wären aber wahrscheinlich auch bald gekommen.Zur Info es waren neue Risse Lagerschalen verbaut also daran wird es denke ich nicht gelegen haben.Evtl lag es wie schon gesagt aber auch an der sehr leichten Kurbelwelle dass sie sich sozusagen durchgebogen hat.

Könnte mir vorstellen, dass die Pleuelaugen zu klein waren oder es waren nicht die richtigen Lagerschalen. Hattet ihr die Peuel vorher vermessen?
Ist die KW schon mal in den Aufnahmen geschliffen worden?

Pleuel habe ich vorher von meinem Bekannten vermessen lassen und ihn ein paar Serienpleuel mit gegeben,er sagte sie sind 100%ig gleich alle.Kurbelwelle wurde noch nie geschliffen,weiß ich weil es der alte Motor meiner Mutter war und sie damals das Auto neu gekauft hatte.Sah auch vor dem Einbau aus wie neu die KW-Lagerstellen.Auf den Lagerschalen stand zumindest Std drauf,nachgemessen habe ich sie allerdings nicht.Habe auch schon mit vielen Leuten darüber geredet,konnte mir keiner so recht sagen was es wohl gewesen sein könnte.Ein kuriosum ist allerdings noch,die Hauptlagerstellen waren alle astrein,nur das in der Mitte (was ja das Axialspiel mitmacht) war total verschlissen aber nicht blau sondern nur "abgeschabt".

Jou,KW war noch ganz.Auch in dem mittleren Hauptlager (welches ja so "zerfressen" war) hat man an der KW nichts gesehen. Das ist auch meine einzigste vermutung mit dem Schwingen oder dem Biegen der Kurbelwelle.Naja,neuer Motor,neues Glück aber die K1 Pleuel bau ich trotzdem nicht mehr rein.Vielleicht lags ja doch daran. Aber jetzt brauch ich erstmal ein Calibra Getriebe

Nur mal so...
Kurbelwelle gewuchtet? Pleuel und Kolben ausgewogen? Massendifferenz nach Erleichtern der KW beachtet?
Schwingungen kommen ja nicht von allein?

War alles gewuchtet,KW,Kupplung,Schwungrad.Kolben und Pleuel waren auch ausgewogen.

Und Massendifferenz?
Soweit mein Verständnis reicht, sollten ja ca. 60-65% des Gewichtes von Kolben und Pleuel auf der Welle gegenüberstehen.
Wie du Eingangs erwähnt hast, hast du ja eine "sehr leichte Welle" verbaut. Wenn du also das Gewicht der Pleuel und Kolben nicht entsprechend angepasst hast...?

Selbst mit einer SEHR leichten Welle passiert das nicht wenn alles richtig gemacht worden ist.
Schwingt sich zwar auf was die Lager schneller verschleissen lässt...stellt aber bei richtiger Wuchtung kein problem dar.

Fakt ist wohl, der Pleuelabriss rührt vom Lagerschaden her...nicht von der "schlechten" qualität der Pleuel.

Denn zuerst war der Lagerschaden da (KW Blau) und dann wars Pleuel ab.

Das die Pleuellager als erstes über den Jordan gehen ist auch normal, sitzen doch am ende der Ölnahrungskette im Motor.

Hast du im Zylinderkopf oben in der Mitte den Ölstopfen eingeklebt?
Das ding kann sich lösen und dann hast du einen "schleichenden" Lagerschaden.

MFG Rene

Du meinst diese 2 "Ventile" in der Mitte des Zylinderkopfes?! Eingeklebt sind sie nicht aber fest waren sie.Hab auch Öldruck gehabt,hab während der WP auch paar mal aufs Manometer geschaut. War ja wie gesagt der erste Einsatz mit dem Motor,da is man ja dann doch etwas vorsichtiger. An dem Punkt mit dem Kolben und Pleuel erleichtern hab ich auch schon gedacht,habe ich aber nicht beachtet.Aber kann das sein dass dadurch in so kurzer Zeit ein Lagerschaden entsteht?Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen.Natürlich wäre es besser gewesen sie auch zu erleichtern aber ich glaube es nicht das das die alleinige Ursache gewesen sein soll.Nun ja,was der Grund für diesen Motorschaden war werd ich wohl nicht mehr erfahren,also nen neuen bauen

Hallo zusammen!
Ich habe einen vergleichbaren Schaden bei einem Golf 16V gefahren, ebenfalls mit günstigen H-Schaft Pleuel (Eurospec).
Meine erste Vermutung waren auch die Pleuel. Jedoch lag bei unserem Projekt ein Öldruck-Problem vor. Ich habe den Z-Kopf auf mech. Stössel umgerüstet und die Druckbohrungen der hyd. Stössel im Kopf nicht verschlossen. Bei der Schadensanalyse ist uns aufgefallen, dass die mech. Stössel 3/100mm kleiner sind als die hyd. Stössel. Dadurch ist uns bei hoher Drehzahl der Öldruck nicht genug gestiegen, was zu einem schleichenden Lagerschaden geführt hat. Mein Motor ist auf dem 1. Zylinder festgegangen, jedoch ohne Abriss. Alle anderen Lager waren auch schlecht, auch die Hauptlager! Der Schaden ist nach 150km aufgetreten. Ich habe die Schmierbohrungen der Stössel nun mit Madenschrauben verschlossen und die Ölzufuhr zum Kopf verringert (von 6,4 auf 4mm). Jetzt hält der Motor schon 3x200er und den Stehrsprint ohne Probleme. Allerdings benutze ich seit dem Schaden wieder Serienpleuel. Ich kann somit nicht zweifelsfrei sagen, ob die Pleuel eine Teilschuld am Schaden tragen.