Luftdruck

Hi,

tja, kann man alles nicht so pauschal sagen...

Kommt auch sehr auf die Reifen an, wie sie so auf Luftdruck reagieren. Semislicks mögens eher warm, Straßenreifen nicht so. Im Regen geht man runter, wenns heiss ist geht man rauf...

Bei uns im Golf 1 Frontriebler Diesel (vorn schwer hinten sehr leicht), sinds größenordnungsmäßig 2,3 vorn und 1,8 hinten. Wenns kalt ist, weniger.

Dein Hecktriebler sollte eine gleichmäßigere Achslastverteilung haben, ich würde so um die 2 bar als "Experimentierbasis" vorschlagen.

2,5 scheint mir zu viel. Aber wie gesagt, Reifengröße und Typ machen viel aus.

Gruss Jo

Hallo,
der Reifen arbeitet wenn er seine Betriebstemperatur erreicht hat,etwa zwischen 2,0 und 2,3 bar(Pirelli sagt 2.2 -2,5bar) am besten.
Arbeitstemperatur Weich:etwa 20 - 60 grad
Mittel:etwa 50 - 90 grad
Hart:etwa 80-120 grad
(Temperaturen Beispiel Pirelli)
je nach Fahrwerkseinstellung ,Gewichtsvertilung..usw. dürfte der Reifenluftdruck also kalt etwa zwischen 1,7 und 1,9 bar liegen.
Am besten nach der Prüfung mal schaun was ihr warm habt,und Temperaturen messen.
mfg Tom

Den Luftdruck immer am Ender einer Prüfung messen und dann an die herstellervorgaben anpassen für einen Warmen reifen.
Ich denke das 1,6 bis 1,8 Kalt zu Testen währen er solte dan warm 1,8 bis 2.0 Bar haben.
Der Druckaufbau hängt auch vom Aufbau und Alter des Reifen ab.

Ich kram jetzt mal diesen, von vielen Luftdruck-Threats, aus und hab ne Frage:

Ich bin eigentlich immer mit nem Luftdruck von 1,6-1,7 bar vo. und 1,6 hi. zufrieden gewesen (Toyo R888 GG 195/50 VR 15 auf Golf III 16V, Gruppe G)

Nun hab ich aber jetzt am Wochenende starkes Untersteuern gehabt und bin ziemlich rumgeeiert. Auf Nachfrage beim Klassensieger (gleiche Reifen, Golf IV, also fast das Gleiche aber 205/55 R16) sagte der, er fahre mit 2,5 bar kalt! (Ich hoffe, er sagte mir auch die Wahrheit :D)

Meine Frage nun: kann das funktionieren? Ich meine bei 2,5 bar hat der doch weniger Auflagefläche als ich mit meinen 1,7, der müßte doch noch mehr rutschen, oder reibt er auf der kleineren Fläche mehr und baut mehr Grip auf? (aber dann steigt doch die Temp und die Fläche wird noch kleiner) oder hab ich da nen Denkfehler?

kp wir fahren auch mit 2,3 vorne und hinten 2,0

205rallye:
Wenn du mit einer bestimmten Geschwindigkeit um ne Kurve fährst und nicht abfliegst, verrichtet der Reifen eine bestimmte Mennge an Arbeit.
Weniger Luft bedeutet mehr Walken, mehr walken bedeutet mehr Temperatur in der Karkasse -brauchmer nich.
Mehr Luft bedeutet, dass der Reifen weniger walkt und somit die Arbeit in der Lauffläche verrichtet werden muß, also steigt die Laufflächentemperatur -das willst du ja.

Also mehr Luft, wärmerer Reifen.

Wenns schmiert mußt du dann also wieder weniger Druck fahren.
ok?

Ronny, du bringst mir Erleuchtung

also steiger ich das ganze mal so um ca. 0,5 bar... (rauslassen kann man ja immer noch )

Ich fahre auf meinem 3er 16V warm - nicht heiß - bzw. "Überführungsetappentemperatur" vorne 2-2,2bar und hinten 2. Das funktioniert ganz gut. Fahre aber 205/50 15 (Kumho).
Denke das der 195/50 für einen 3er Golf schon ein ziemliches Schubkarrenrad ist!
2,5bar kalt ist schon extrem, hängt aber auch immer alles ziemlich vom Reifen ab (Karkasse/Flanke) weicher diese ist desto mehr Luft wird man wohl brauchen.
In Sonnefeld wars ja nun auch schon relativ warm, vielleicht ist da der 195er Reifen in der Mischung die du hast schon an seine Grenze gekommen...

Aber ob ich die Erklärung mit dem Walken so glauben will weiß ich nicht, denn die Temperatur verteilt sich ja früher oder später eh im Reifen!

Ich weiß jetzt gar nicht, ob ich 205er auf meine Original-Felgen montieren darf, muss ich mal kucken (die 195er hab ich von meinem 2er Golf übergehabt, fast neu )

Der 195er bringt dir einen kleinen Vorteil in der Übersetzung was ja für ein Gruppe G Auto schon mal interessant sein kann - und er ist etwas günstiger.
Ansonsten spräche wohl ziemlich viel für den 205er.
Der 205er passt ab einer 6,5" optimal wäre zwar eher 7" oder 7,5", aber das geht schon.

nix da 7,5! Ich will in meiner Gruppe bleiben