Gruppe G -Technik und Reglement

Ja, aber sehr ungünstig im Kofferraum platziert und auch nicht so zuverlässig.
Der macht gern mal was er will, Ford-Elektrik eben

Hi,
ich habe gehört, es ist möglich eine Umstufung durchzuführen (z.B. von G20 in G19). Wir sind in G20 und mit einem eingetragenden Leergewicht von 1165kg, ab 1200kg wären wir in der Gruppe G19. Durch den Verbau von Käfig usw. sind wir schon über 1200kg hinweg. Was muss ich nun genau machen um bei nächsten Rallye in G19 nennen zu können? (nur neues Leergewicht eintragen lassen ?).

Ganz großes Dankeschön schonmal vorweg

hi,

lass dass gewicht eintragen und nenn dann einfach G19 und führ den fahrzeugbrief oder zumindest eine kopie mit dir.

zu beachten gibts, dass dein gewicht nicht mehr als -20kg vom NIEDRIGSTEN leergewicht oder +100kg vom HÖCHSTEN leergewicht in der g-fahrzeugliste abweichen darf.

genaueres findest du auch hier:
http://www.dmsb.de/downloads/2248/Handbuch_Auto%202011.pdf

im braunen teil fängts gleich mit dem gruppe G reglemente an.

grüsse
michael Holub

PS: so noch mal korrigiert und die angaben genauer gemacht
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http://www.holub-motorsport.de

Sind in dem eingetragenden Leergewicht eigentlich die "75kg Fahrerpauschale" schon enthalten? Müssen sie ja eigentlich, sonst wären wir ja jetzt schon in der G19 Gruppe.

Also dürfen wir maximal 1265kg wiegen top danke!

ja im eingetragenen gewicht sind die 75kg für den fahrer mit eingerechnet

90% Vollgetankt sind auch im Leergewicht im Schein enthalten!

Ich möchte hier mal ein Thema anstoßen, ohne jemanden zu nahe treten zu wollen.

Speziell, wenn man die kleinen G-Klassen her nimmt, lässt sich ein deutliches Ungleichgewicht der Chancen feststellen.

Hier liegen seit geraumer Zeit selbst schnelle, erfahrene Sauger-Teams weit hinter den Turbos.

Wie schon gesagt, soll hier niemand denunziert werden. Die Turbo-Technik bietet aber halt mal Möglichkeiten, welche offensichtlich auch genutzt werden.

Beobachtet man das eine oder andere Turbo-Team, dann werden Kurven teils zaghaft durchfahren, anschließend "zischt" es dann "unserienmäßig" und heraus kommen Zeiten, welche Klassen- u. z. T. Gruppensiege bescheren, sowie tolle Gesamtplätze.

Um eine gewisse Fairness in diese Klassen zurück zu bringen, sollten die Turbos mit einem Faktor belegt werden.

Die Sauger-Teams können in den G-Klassen nun mal ihre Technik nicht soweit ausreizen, dass sie da `nen Ausgleich schaffen könnten.

Die Verantwortlichen / Regelhüter sollten sehen, dass alle ihre Zeit, ihr Geld und ihr Können incl. Risiko einsetzen. Wenn dann die "Sauger-Teams" aber nur noch sporadisch mal vorne landen können, ist nach meiner Meinung mal `ne Reglement-Änderung anzudenken.

In Gesprächen mit Gruppen-/Klassenkollegen, traf ich bereits auf gleiche Haltung!

Was meint "ihr" dazu???

Shifter

Ich würde den Turbos direkt mal nen Airi verpassen !! Aber keinen 33 er

Also ab und zu hatte ich auch schon den Gedanken als Betroffener, ABER wo willst anfangen und wo aufhören? Als nächstes darf kein Allrad drin sein?

Die Gruppe G definiert sich eben über das Leistungsgewicht, und da wird eben kein Unterschied zwischen Sauger, 16V oder Turbo gemacht. Klar ist ein Turbo leichter zu manipulieren (Chip ist ja schnell ausgetaucht...) aber ab und zu schaff ich es dann doch mal ein "Blasebalg" hinter mir zu lassen (selten) bzw. ähnliche Zeiten zu fahren.

Man könnte höchstens ein beglaubigtes Leistungdiagramm vorlegen lassen, die Kiste wiegen lassen und die Steuergeräte verplomben, dann wäre evtl. Vielen gedient.

Zitat von 205rallye

Also ab und zu hatte ich auch schon den Gedanken als Betroffener, ABER wo willst anfangen und wo aufhören? Als nächstes darf kein Allrad drin sein?

Allrad finde ich ist bei dem geringen Schotteranteil der 200`er nicht wirklich das heikle Thema.

Außerdem geht`s ja nicht nur um die Manipulationsfähigkeit von Turbos, sondern um deren schon meist im Serientrimm wesentlich höheren Drehmomente.

Shifter

Zitat von Shifter

Allrad finde ich ist bei dem geringen Schotteranteil der 200`er nicht wirklich das heikle Thema.

Außerdem geht`s ja nicht nur um die Manipulationsfähigkeit von Turbos, sondern um deren schon meist im Serientrimm wesentlich höheren Drehmomente.

Shifter

In welcher Klasse startest Du den?? Und wo??
Bei uns (Eifel-Westerwald-NRW)gibt es keinen Turbo-Allradler der nicht zu schlagen wäre;);) Fahre in der G 19

ich bin eine ganze zeit lang in der G1 (heute G21,Nissan Sunny GTI-R und Porsche 944Turbo) gefahren und es gibt immer welche die meinen das man ein bischen nachhelfen muß!
wenn das eigene talent nicht langt,aber wenn ich mir die Autos so angucke sind nicht
nur die Turbos!
Die Gruppe G ist in leistung-gewicht unterteilt,ich find das so gut,aber wenn Autos mit
400PS(serie) und mehr vom DMSB zugelassen werden,was gegen die eingenen regeln
verstößt(im Handbuch 300PS) wird das nicht besser

wenn man mit einem Mitsubihi(Subaru) der eh schon 280PS hat noch zubescheissen muß aber es passiert

ich habe es früher so gemacht,wenn mich was an meinem Mitstreiter stört dann habe ich ihn darauf angesprochen(das hat oft gehlfen)wenn das nicht hilft mußt du einen
Protest schreiben

wenn du sowas machen willst dann helfe ich dir gerne,das die sache Hand und
Fuß hat

es ist einfach zu sagen die anderen bescheissen

MFG Christian

Zitat von Carlos S.

In welcher Klasse startest Du den?? Und wo??
Bei uns (Eifel-Westerwald-NRW)gibt es keinen Turbo-Allradler der nicht zu schlagen wäre;);) Fahre in der G 19

...sorry, aber komm mal ins schöne Frankenland, da wirst du deine Erfahrungen etwas korrigieren müssen...

Shifter

Genau, da gibt´s so nen blau-orangener Mazda, der ärgert uns immer (ist jetzt aber keine Anklage, an nem guten Tag kann ich ähnlich schnell sein...)

Zitat von 205rallye

Genau, da gibt´s so nen blau-orangener Mazda, der ärgert uns immer (ist jetzt aber keine Anklage, an nem guten Tag kann ich ähnlich schnell sein...)

Ja ja immer diese Mazdas Das war aber schon vor 10 Jahren so mit den Eimern;)
Allerdings gibt es in unseren Raum auch keinen "Ausreisser"sondern bei guten Veranstaltungen liegen die ersten drei schonmal innerhalb von 2-3 sek.so soll es ja auch sein.
In BAWÜ und im Norden klappt es ja auch ohne Turbo und Allrad.

Zitat von Shifter

Außerdem geht`s ja nicht nur um die Manipulationsfähigkeit von Turbos, sondern um deren schon meist im Serientrimm wesentlich höheren Drehmomente.

Dann setzt du wohl in der von dir gewählten Klasse nicht das optimale Gerät ein!

Klingt hart, ist aber leider so!

MFG Rene

Zitat von Driftmaster280

Dann setzt du wohl in der von dir gewählten Klasse nicht das optimale Gerät ein!

Klingt hart, ist aber leider so!

MFG Rene

Da liegst Du sicherlich richtig.

Das ändert aber nichts am Chancen-Ungleichgewicht von Turbos und Saugern in den G-Klassen.

Wenn man die aktuellen Meisterschaftsstände anschaut, wird dies nur bestätigt.

Shifter

Meistens haben die Turbos auch ein höheres Gewicht also was die Einteiling im LG rechtfertigt. Turbos sind eh die Zukunft. Schließe mich da der Aussage von Driftmaster an.

Man könnte höchstens, ähnlich wie in der H, eine eigene Turbo-Klasse einführen... (aber dann gibt´s ne "Riesen"-Gruppenvielfalt (wie in der CTC, da blick ich nimmer durch )

Ich denk mal das man irgendwie das Drehmoment mit in die Formel nehmen sollte.
Wenn ich den 318is E36 und den 318ci E46 so vergleiche dann merkt man da schon große Unterschiede in der Leistung obwohl beide mit 103 bzw 105 kw ziemlich gleiche Werte auf dem Papier haben.Der E46 läuft um einiges besser finde ich,dank Vanos,Valvetronic usw.