Fritzchen bei der Vogelsberg (Achtung: Ironisch!)

Ich kann Fritzchen irgendwie verstehen.
Diese Fragen haben wir uns auch gestellt.
"meine Meinung"
das H.G. überlegenes Material hat.
das H.G. auch schnell Auto fahren kann
das er nicht so "draufhalten" muss wie andere
Warum???????????????????
ob´s faul ist? keine Ahnung

An die Gegner von Fritzchens Theorie.

Das, wenn einer in der Klasse immer überlegen ist, irgendwann Spekulationen über ein faules Auto aufkommen ist ganz normal und nachdem sich reichlich Leute an ihm die Zähne ausgebissen haben wird das natürlich verstärkt und nachvollziehbar.
Ich denke aber, das es sich früher oder später klären wird.

Wenn du zu einem N5-Team gehörst ( ich nehme mal an, daß du die N5 meinst, nicht die N4), dann steht es euch doch frei einen Protest einzulegen gegen Hermann.

Ach lieber Beobachter, meinst du ich weiß nicht wie ein Protest abläuft oder was? Im Übrigen hat Michael Töpfer ein Problem mit Hermann und nicht ich. Wenn er meint am Auto sei irgendwas faul, steht jeden Teilnehmer frei einen Protest einzulegen. Seine Sache.

Mich musst du nicht aufklären, ich finde diese Disskussion ob faul oder nicht faul einfach nur blöd. Behaupten kann ich viel, wenn es aber mal ans eingemachte geht, kneifen eh alle. In dieser Hinsicht muss ich einfach MCH zustimmen.

Im Übrigen kannst du mich auch mal anrufen oder mir eine Mail schreiben, solltest du den Mumm dazu haben, wenn du schon versuchst mich hier als Dumm hinzustellen. Die Kontaktdaten findest du auf meiner Website! Und um wen ich mich zu kümmern habe, geht dich einen verdammten Scheißdreck an. Kehr vor deiner eigenen Haustüre, da ist es dreckig genug!

Hier werden ja schon wieder solche Harten Worte verwendet, find es nur immer bischen blöd das manche Personen nicht den "A..." in der Hoe haben und sich unter den eigenen Namen eintragen und dann hier sowas posten unter z.b.: Beobachter oder eingast usw.

sollen sie sich doch endlich mal richtig eintargen damit man dann auch weiß von wem man beleidigt oder auch nicht wird , ist jedenfalls meine meinung dazu !

MfG Marcel

Fritzchen hat keine Ahnung.Leute es ist halt wie im richtigen Leben.Erfahrung, Praxis ,Top Material ist durch nichts zu ersetzen.Ich finde es unverschämt und feige hier im Forum haltlose Gerüchte zu verbreiten.Herr Gassner hat es nicht nötig und auch nicht verdient von ein paar Klugscheißern verunglimpft zu werden. Über seinen Stil kann man geteilter Meinung sein,über seine Schnelligkeit wohl nicht. Die spektakulärsten Fahrer sind schon lange nicht mehr die Schnellsten.(Siehe McRae)
Seit die Autos denken lernten,kannst mit dem Popometer allein nicht mehr gewinnen.Ist halt so

Sonst noch jemand Popcorn?!?

Ob Motor faul oder nicht kann man von aussen nicht beurteilen und das sollte man auch öffentlich nicht tun.

Ein nicht zu unterschätzender Punkt bei diesen Autos ist ein perfekt gebautes und abgestimmtes Fahrwerk.
Hinzu kommt ob dieser generell untersteuernde Fahrstil einem Fahrer liegt oder nicht. Manche Rallyefahrer kommen damit sehr gut klar, viele weniger gut.

Dobberkau ist rein optisch ein sehr spektakulärer Drifter (für ein solches Fahrzeug gesehen) und pflegt eher den Übersteuernden Fahrstil.

Ich bin wirklich mal gespannt wie sich die Saison entwickeln wird. Die anderen Fahrer sind keine Nasenbohrer und H. Gassner ist jetzt nicht der Überfahrer schlechthin, was man im int. Vergleich bei der Deutschlandrallye sehr gut gesehen hat.

Was mich vielmehr beschäftigt ist, ob Sandro Wallenwein mit seinem neuem Motor schneller oder nicht schneller ist (auf eine Rallye gesehen), als der EVO5 von Dobberkau.

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leiste ...*Rofl*

Zitat

Original von Beobachter
Von dem Geld was das kostet, wenn er seine PS woanderst herholt, kannst du 3 DRM Läufe fahren.
.

Wo anders als im Motor könnte man denn an einem Kraftfahrzeug noch PS finden?
Auf Deine Antwort lechzen jetzt alle Tuning-Freaks.
Also überleg Dir gut, was Du schreibst.

Wenn ich das richtig verstanden habe dann muss Gassner Powerüberschuss haben wenn das dann die Stopp Messungen ergeben. Aber ich kann mir nicht vorstellen das ein Gassner es wagt einen anderen Restriktor zu fahren (32mm). In der N ist ja auch keine andere Leistungsbegrenzung vorgeschrieben bis auf die ca. 300 PS (allgemein im Rallyesport) Also wenn der besser geht dann haben die bei Gassner gut gearbeitet. Elektronik (bis auf Anzahl der Sensoren) Einspritzdüsen sind freigestellt.

Ich habe mindestens drei Bilder gesehen, auf denen Dobberkau entweder
auf der Wiese war, oder das Auto so quer kam, dass er letztlich stand
und wahrscheinlich sogar den Rückwärtsgang gebraucht hat. Das passiert
Gassner lange nicht so häufig.

In der letzten Kurve der WP 7 (Fraurombach) ist Gassner ziemlich um
die Kurve geschlichen, im Gegensatz zu anderen war er aber sofort
wieder und bis ins Ziel voll auf dem Gas. Die S1600er kamen allesamt
rechts in die Wiese und hatten Probleme untersteuernder Weise
überhaupt vor der Zeitmessung wieder auf die Strecke zu kommen.

Dobberkau war hier aber auch nicht viel schneller als Gassner, kam an
dieser Stelle aber relativ quer und brauchte mindestens 15 Meter bis
er das Auto wieder in die richtige Richtung gebracht hatte und Vollgas
geben konnte. Dass Gassner hier eine Sekunde früher gebremst hat, hat
er dreimal wieder reingeholt.

Gassners Auto ist nun auch noch wesentlich leiser, was den Eindruck
hoher Geschwindigkeit nicht gerade fördert. Im Endeffekt war Gassner
auf die Gesamtdistanz neun Sekunden schneller als Dobberkau. Ein
Ausrutscher von Dobberkau weniger und es hätte schon für Gassner
gereicht.

Dass mir Dobberkaus Fahrstil besser gefällt, versteht sich aber sicher
von selbst...

Grüsse,

Sergio

Hi Sergio,

dank dir für den ausgewogenen und sachlichen Beitrag... Kam ja ansonsten etwas kurz in diesem Thread.

Ich stimme dir zu, in engen Ecken kann man durch spektakuläre Aktionen nicht viel reissen. Wichtiger ist halt, dass man früh wieder auf dem Gas ist und sauber losbeschleunigen kann, das Auto also wieder halbwegs gerade und unter Kontrolle ist. Besonders bei solchen Autos mit reichlich PS gilt das.

Bei lahmen Kisten versucht man schon eher, möglichst viel Geschwindigkeit in der Kurve zu halten, um möglichst viel davon mit auf die Gerade zu nehmen.

Eine kleine Hakeligkeit in einer engen Ecke kostet schnell ne Sekunde, ein Quersteher gar ziemlich viele. Wer etwas langsamer, unspektakulärer aber dafür fehlerfrei fährt, ist am Ende der WP meist vorn. Das ist für die Zuschauer oft nicht ganz glücklich

Gruss Jo

PS, ohne irgendwas gesehen zu haben, aber eine Sekunde verliert er beim Bremsen bestimmt nicht, es wird viel weniger sein. Eine Sekunde länger auf der Bremse, und das Auto würde praktisch stehen. Je Sekunde auf der Bremse sollte ein Auto etwa 35 km/h abbauen (auf Asphalt).

Ich bin immer wieder verwundert, wieviele "Rallyefans" es gibt, die glauben, sie könnten mit einer Stoppuhr die Leistung eines Rennautos ermitteln. Das funktioniert noch nicht einmal unter Zuhilfenahme eines "Peiseler-Rades". Dazu braucht es ausserdem noch etwas mehr technisches Verständnis, als das triviale, was eben einige Forumsbesucher hier von sich geben. Abgesehen einmal von den ganzen unqualifizierten Äusserungen.

HG hat bereits Ende der 80er mit einem Mitsubishi Starion Turbo einen Fahrstil gepflegt, der stark dem von Walter Röhrl ähnelte: saubere Linienwahl, wenig quer, sich nicht durch die Konkurrenz verrückt machen lassen.

In erster Linie vertraut Gassner auf ein exzellent abgestimmtes Fahrwerk. Eine gute Abstimmung kann bis zu 15% an Motorleistung wettmachen. Das leicht untersteuernde Fahrverhalten hat bei einem Allradler den Vorteil, das man am Kurvenausgang schon voll "auf dem Gas stehen" kann, auch wenn die Räder noch leicht im Sinne der Kurve eingeschlagen sind. Das bedingt aber auch, dass das Fahrzeug vor der Kurve sauber angebremst wird. Hier entsteht beim Zuschauer oft der Eindruck, dass quietschende Reifen und "wilde" Gangwechsel eine gute Wp-Zeit erbringen müssten. Doch eine ruhige, gelassene und runde (weiche) Fahrweise sorgen gerade in der Gruppe N für extrem gute Zeiten.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist der, dass man ein Rallyefahrzeug nur auf etwa 2% der Gesamtstrecke einer Wp beobachten kann. Wenn ein Fahrer hier keinen Fehler macht, kann er bis zum Ende der Prüfung noch genug Unfug anstellen, der Zeit kostet.

Wenn also jemand einen Einwand gegen die technische Konformität des Gassner´schen Mitsub hat, der solle, sofern er Teilnehmer einer Rallye ist, einen Protest formulieren, sein Scheckbuch (Protestgebühr und Demontagekosten-Vorschuss) zücken und beides beim zuständigen SpoKo abgeben.

Wer nicht weiss, wie´s geht, ich gebe gerne Nachhilfe.

Gassner fährt seit vielen Jahren Spitzenzeiten im nationalen Rallyesport. Hat er nun die ganzen Jahre getürkt, oder waren früher die Konkurrenten Lahmärsche oder ist sein unspektakulärer (um nicht zu sagen: langweiliger) Fahrstil einfach schneller?
Wenn er schon ewig seine Gruppe N unerlaubt dopt, hätte schon längst jemand mal den Mund aufgemacht und offiziell Protest eingelegt.
Ich teile den Beitrag von Sergio: Olaf macht halt ein paar Fehler zu viel, das ist die Konsequenz seiner "geilen" Fahrweise, für die wir ihn lieben.
Bis zum Beweis (!) des Gegenteils habe ich keine Zweifel, dass Gassner optimal vorbereitet und gnadenlos schnell unterwegs ist.

Im übrigen will ich jetzt Popcorn haben!